去野外撒点野

　　光鲜的外表夺走了人们的关注度，作为一款大尺寸豪华SUV，很少有人问津它们的越野能力，而这正是这次将它们凑在一起的出发点。首先介绍一下这三款车的越野装备，Q7 3.6豪华版、GL450、LX570的标配轮胎分别为275/45 R20、275/55 R19和285/60 R18，可见雷克萨斯LX570的轮胎尺寸相对合适，奥迪Q7则接近业余。此外，雷克萨斯LX570还多了一个影像辅助系统，通过中控台上的显示屏车前、车后以及车右侧的路面情况得以呈现。当然，在这个过程中车速不能过快，当车速超过15公里/小时的时候，视频图像会被自动切换掉。

　　三款车都配备了高度可调式空气悬架，雷克萨斯LX570的四轮主动悬架高度控制(AHC)可将车身高度分为高、低和标准三挡，调节时车身升降的速度比较适中，驾驶舱内的乘客会有明显的感觉。奔驰GL450的AIRMATIC主动空气悬架同样分为三个挡，车身高度达到最大时车辆可以在30公里/小时的速度内行驶，超过这个速度车身高度会被自动降低。奥迪Q7的悬架模式比较复杂，分为五个挡位，并且需要通过MMI系统来调节悬架的模式，与另外两款车相比较为麻烦。

　　从北京出发一路向北，我们驾驶着3款SUV驶离公路，进入一片树林与草场的交汇地，由于奥迪Q7在公路上一直领跑，开始进入草场后Q7依然走在最前面。雨后的草场比较湿滑，加上那四条过于业余的轮胎，奥迪Q7偶尔会出现一些侧滑的倾向，好在Quattro系统能够将动力进行合理的分配。在这片草场上分布着大大小小的暗坑和鼓包，为了更好地保护轮胎，Q7不得不以较慢的车速左躲右闪，身后的奔驰GL450和雷克萨斯LX570耐不住这种谨慎，超过了奥迪Q7，开始了两个人的游戏。两辆车在草场上顺着并不明显的车辙相互追逐，仪表盘上的电子稳定系统指示灯不停的闪烁。无论轧上暗坑、跨过鼓包，GL450的车身始终能保持着良好的指向，在湿滑的草地上大脚刹车减速，ABS系统会瞬间启动；而雷克萨斯LX570即便是在这里它也能如履平地，不过转弯时还是会出现转向模糊的情况。

 

 奔驰GL450后排座椅                                          后备厢                       

　　GL450和LX570停下时发现Q7并没有被甩远，三辆车停在一起，我们开始谈论它们的越野极限，毫无疑问，雷克萨斯LX570是这个极限的缔造者。我跳上LX570，将车身调至最高、悬架调至舒适模式，在同伴的指挥下开始挑战落差较大的草坑和鼓包。上次测试LX570的经历使得我根本不用去担心它的实力，结果和预料的一样，LX570在这里依然没有找到自己的障碍。随后GL450和Q7开始挑战LX570的路线，由于GL450的前、后悬都较短，车身在升高后通过能力达到了最大化，在加上奔驰的4MATIC四驱系统的支持，GL450也有惊无险地通过了路线。而Q7虽然没有装备更适合越野的轮胎，但自身的通过能力也并不弱，只是由于离去角小一些，没能按照其他两辆车的线路从鼓包上顺利下来。

　　总的来说，三辆车的通过能力都很好，其中雷克萨斯LX570的能力最强，接近真正越野车的通过能力，奔驰GL450和奥迪Q7也具有一定的越野通过性，但还应该定性为一款以公路为主的豪华SUV。

　　最后，我想简单地讲诉自己的汽车消费观点，来概括这次三车对比测试的意义。汽车消费要以己为中心，要知道什么是自己想要的，是外观、内饰，还是性能或某一项配置，弄清这点后不会在一堆竞争车型间左右为难了。在决定需要配置高或低的时候，要想清楚高配车型中的配置是否是自己需要的，如果花了钱将这个配置买回来却不去享用，那就太不值得了。就像这三款豪华SUV，如果只将它们关在城市的囚笼里，那实际价值将被大打折扣。