1984年10月1日上午10时，在庆祝国庆35周年的阅兵式上，中央军委主席邓小平和国庆首都阅兵总指挥秦基伟，分别乘坐CA770JY新型检阅车，对我国海、陆、空、二炮等诸兵种进行了检阅。这个弥足珍贵的历史片断被永久地铭刻在八一电影制片厂出品的“国庆阅兵”上。

　　可是却鲜有人注意到，这款具有防弹功能的活动篷检阅车是在红旗轿车停产3年的背景下制造出来的。

　　红旗停产有段辛酸史，1981年5月14日，在红旗三排座轿车生产进入16个年头之际，当天的《人民日报》刊登了如下这些文字：“红旗高级轿车因耗油较高，从今年(1981年)6月起停止生产——吕彦斌至今还保留着这份《人民日报》。

　　关于红旗停产的详细情节是另外一个故事，在此不做详细阐述。接下来将红旗历史串联起来的故事是——原一汽第一副厂长赫世跃在回忆文章里写道，1983年9月28日，田纪云副总理按照总书记胡耀邦的指示，向中汽公司下达了1984年国庆节前生产一批红旗检阅车的任务。

　　24天后，田纪云副总理在国务院第三会议室主持召开生产活动篷检阅车和红旗轿车改造汇报会时说，活动篷检阅车可以立即动手搞……红旗车改造和研制第二代红旗这个路子我是赞成的，我们这么个大国总得要搞一些轿车，自己总得搞一些王牌。红旗牌子不能丢，但质量要提高……

　　这年12月2日，中汽公司给一汽正式下达了红旗敞篷检阅车的任务，他们在文件中特别标注：这是迎接建国35周年的第一任务。

　　对一汽人而言，这注定又是一项艰巨的任务。首先，检阅车要有自动升降活动篷，活动篷收落后要落入后行李箱指定空间，不能外露太多，以保持外形美观；其次，要有自动升降底板以调整检阅时检阅者之间的高度；第三，要有防护性，自动升降活动篷结构与防护性密切相关，在设计时要考虑防护的可能性。

　　客观而言，一汽人对上述诸项要求既无感性认识，又无相关技术资料。他们手上惟一掌握的，就是在中汽公司的帮助下拿到的一些国外广告的图片和有关改装厂概况，对于核心技术基本上无从谈起。

　　怎么办？一汽决定多管齐下。1984年1月2日，他们成立了检阅车领导小组，组建专用车车间，同时将主要项目落实到专人，组织红旗采购小组赴美采购防弹布，订购活动篷结构，向英国史密斯液压件厂订购活动篷动力装置。

　　3月22日，范恒光召开检阅车专项会议，明确表示要攻下单动式篷结构。承担该任务的助理工程师董仪卿，曾试图在国内寻找奔驰600半篷结构式样车，未果；也曾试图向国外订货，终因其结构不适用，国外是9连杆式，而红旗检阅车活动篷设计为14连杆式，又未果。

　　在之后的半个月里，董仪卿以厂为家，绘制完成100多张图纸。后又与车间主任王明山、经验丰富的钣金工王景尧组成三结合突击小组，经过多次试制后终于试验成功，啃下了电动活动篷结构这块硬骨头。

　　需要说明的是，这是一款具有防弹功能的活动篷检阅车。防弹车项目始于文化大革命爆发前的1965年，项目领导小组由中央五部委一机部、五机部、冶金部、建材部和中央警卫局构成。项目的具体承担者是时任一汽轿车分厂技术副厂长的李中康，他被指定为该车的总设计师和制造负责人。

　　今年9月，李中康在接受《汽车商业评论》的采访时回忆，防弹保险车的样车有两个：一是原苏联的吉斯；一是捷克的斯柯达。保险车外形采用CA770外形，在试制过程中遇到了三个难题，一是前后多层复合防弹风挡玻璃，样车是老式的平面玻璃，必须用曲面，经多次与建材部的建材研究院沟通和无数次的试制，终于按时完成。二是装甲钢板，与包头617厂共同设计试制而成。

　　第三个难点是全新大V8发动机。据负责发动机的杨建中回忆，防弹车自重5.5吨，300匹马力，550牛米，要求能够在四挡直接爬13度坡。如此重的车，外型和机舱位还得跟三排坐一样，否则就不能保密。

　　接到任务后，杨建中一天24小时全都搭在试验室里，分析怎么改进发动机。为解决大功率发动机问题，革委会还专门批准他去北京中南海，参考林彪副统帅的座驾，彼时他开的是美国凯迪拉克。

　　针对燃烧问题和功率问题，杨建中采用万能办法解决，如铸件，用铁将其焊接起来，再进行测试。这样过了约1个月，发动机性能试验一举成功，马力达到320匹。1967年4月的一天，凌晨4点多，发动机试制成功的消息传来时，杨却累得趴在试验场外的椅子上睡着了。1969年4月第一辆红旗防弹车终于试制成功。

　　如何在防弹车基础上试制检阅车？范恒光说，当时一汽讨论了种种方案，最终采用把红旗防弹车增开一个活动天窗的办法——活动天窗也有防弹层，检阅者可以通过电动操纵钮进行开闭。在试制时，他们又考虑到邓小平同志个子较矮的特殊情况，决定在其站立的底板处增加了两块能升降的活动装置。

　　接下来就进展神速，1984年6月4日两辆商品车846号、854号重新解体检查；6月7日11种保安件进行磁力探伤；6月12日完成以每小时10公里连续走合1.5小时的超低速行驶试验。

　　250多个日日夜夜之后，当年8月20日，两辆活动篷检阅车终于装配完毕。一汽人又用5天时间对其进行路试，后由赫世跃和崔洪松带队，组织专业设计师及汽车调整、电气、缝纫、钣金等工种25人于9月3日将检阅车送往北京。

　　当年的国庆仪式上，出现了前文提及的一幕。

　　又15年后，在国庆50周年大典时，江泽民乘坐检阅车检阅了三军。“江总书记乘坐的仍是原来的红旗防弹车，只不过加了个天窗。”杨建中向《汽车商业评论》补充说。