新浪汽车讯 9月25日，长安福特新工厂正式在重庆奠基。重庆新工厂占地面积约为100公顷，总投资33.4亿人民币(约合4.9亿美元)。初期年产能为15万台。项目初期完成后，长安福特马自达汽车年总产能将达到60万台。该项目将主要用于生产福特品牌乘用车，首个投产产品为新一代福特福克斯。奠基仪式后，福特汽车CEO兼总裁穆拉利先生接受了新浪汽车在内的部分媒体的专访。

　　穆拉利心情异常的兴奋，刚刚在印度揭幕一款新车的他显得十分从容和自信，时不时与中国的媒体开开玩笑，对现场的嘉宾挥手致意。从他的身上看得出来走出困境的Ford现在的脚步轻快而矫健。

　　关键的“One Ford”战略

　　曾经，许多人对于比尔·福特任命穆拉利这位门外汉出任福特CEO感到不可理解，而穆拉利出售捷豹路虎、抵押福特商标换取现金的做法更是让人感到不可理喻。但是当通用和克莱斯勒深陷困境，最终不得不破产重组的时候，福特确确凭借穆拉利近似疯狂的未雨绸缪成功逃过劫难。

　　谈到缘何能够在成功躲过暴风雨，作为当事人穆拉利表示，最重要的在于把所有的精力都着重在福特品牌的扶持上。大刀阔斧的砍掉其他品牌，集中资源到少数几个核心平台开发全球车型，保证了福特能够进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。同时“One Ford”的理念不仅在于品牌和产品上，福特也在全球范围内整合营销区域，让以往各自为政的大区能够重新集中到一个福特旗下，组建一个福特的团队，在创新方面、技术方面以及最佳的材料或者资源的利用方面，都能够达到最好的集成。

　　One Ford战略不仅仅让福特能够安然渡尽劫波，更让福特能够保证在危机过后能够保持正常的发展步伐。穆拉利表示，在底特律危机中，福特是唯一一个没有对产品开发计划作出调整的公司。

　　中国市场尤为重要

　　穆拉利刚刚在印度为一款新的小型车揭幕，随即来到中国。自然而然，中国和印度市场今后的角色问题，引起了众人的关注。虽然穆拉利表示，中国市场和印度市场一样的重要，都是福特的关键，但实际上两者还是有着本质的区别。

　　在印度市场，福特的目标是小型车而且也只能是小型车，本次穆拉利揭幕的新车Figo即是一款基于嘉年华品牌的小车。印度目前车市构成主要是低价的小型车，塔塔、铃木、现代是目前印度车市的领先者。反观目前全球第一大车市中国市场，不管是车市容量、国民消费能力、车型级别构成、单一产品利润率都不是目前的印度能比的。

　　福特在中国的现状实际上并不尽如人意，长安福特马自达仅仅勉强进入前十。蒙迪欧致胜、S-max、马自达2兄弟可以说比较失败，全新的嘉年华也尚未看清楚前景。虽然如此，激动人心、分外妖娆的中国车市依然紧紧的拴住了福特的心。三年内至少四款新车的承诺，表示了福特对中国车市的看重，毕竟中国市场已经是全球汽车市场最后的乐土了。

　　能否后来居上

　　徐留平先生希望到2014年，长安福特能够在中国车市场占领5%的份额。从目前情况来看，这个目标十分宏伟。虽然到2014年，长安福特的产能能够到达这个标准，但是能否有足够的畅销车型来满足产能的释放，这值得深思。

　　长安福特从来不是一个激进的企业。奥迪看到紧凑型豪华车SUV的空隙，可以第一时间拿出Q5来国产；一汽大众看到购置税的巨大爆发力，可以迅速将1.4T系列动力总成引入多款车型；上海通用甚至推出了1.6T的新君威。虽然在四月曾经传出一款源自巴西福特的SUV车型即将导入国产；虽然在上海车展葛致诺曾表示将会把涡轮增压和双离合变速器引入国产车型，但是目前来看这些都还是比较遥远的事情。

　　先行者需要无以伦比的勇气，承担出师未捷的风险，但是能享受螃蟹的肥美。也许长安福特现在需要考虑一下伟大的总设计师邓爷爷的谏言“步子可以迈大一点”。

　　在穆拉利看来，汽车市场会朝着60%的小型车+25%的中级车+15%的大型车这样一个粗略构成发展。目前来看，中国车市的结构远远没有如此理性。穆拉利希望能够通过引入品质高、燃油经济性高、安全性高的三高产品来推动福特在华的发展。但是中国车市销量最好的不是最便宜的车(CRV贵死人还加价)，不是最省油的车(凯越油老虎还肉趴趴)，也不是技术最先进的车(捷达，你是唯一的神话)，更不是品质最高的车(F3 F3 F3)。中国是一片神奇的大陆，中国车市更是一片神奇的市场。到底要引入什么样的车型，采取什么策略后来居上，比新建一座工厂难度大多了。这也是长安福特继续解决的问题。(新浪汽车 黄浩)

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