第四次全新升级换代，广本新奥德赛驶入新航线——

　　来源《中国商报·汽车导报》实习记者 鲍家翔

　　1994年至2008年，在经历了三代车型的发展历程之后，今年9月，广汽本田奥德赛迎来了它的第四次全新升级换代。

　　9月17日，广汽本田新奥德赛商品说明会暨新车试驾会于厦门举行。会上，广汽本田销售部成员，分别就新一代奥德赛的产品开发理念、产品定位进行了阐述。

　　广汽本田销售本部副本部长  先庆表示，新款奥德赛车型的目标消费群将被扩充，在主攻商用车市场的同时，加大对私家车市场的开拓，不仅要争取传统MPV潜在用户，还要力争吸引更多有轿车购买意向的消费者。

　　开拓新消费市场

　　“在未来，新款奥德赛的销量目标是每月4000辆。”销售本部副本部长  先庆在会后表示。对比2008年上代奥德赛月均3000的销量，新车的目标提高了30%以上，那么新品增长的动力源在哪里？广汽本田销售部市场科科长汪伟给出的数据道出了些许端倪。“在对购买奥德赛车主的问卷调查中我们发现，2009年用户购买奥德赛时，深入对比的车型里，轿车竟占到了30.7%，很多用户都是拿天籁和凯美瑞在和奥德赛对比。而且最近几年，购买奥德赛的私家车主比例也在逐年上升。根据对上一代车型的统计，所有车主中，私家车车主已占到30%。”

　　据统计，2008年我国汽车销量达到938.05万辆，MPV车型销量仅为19.74万辆，而轿车则高达504.69万辆。其中轿车私家车比例达到80%以上。很明显，轿车中的私家车市场对奥德赛新品来说，意味着更高的份额与更大的成长空间；而此次广汽本田，正是将触角伸向了这块市场。汪伟表示：“区别于传统MPV，新一代奥德赛源于轿车的时尚性、操控性、经济性还能从轿车潜在市场中获取更多用户；B级轿车市场的庞大基数以及未来5年的稳定增长，将有利于新一代奥德赛进一步开拓轿车市场。”

　　纵观国际市场，奥德赛车型在设计之初就充分考虑到了私家车用户的需求。以奥德赛在日本本土的表现为例，其私家车比例就高达80%。

　　反观国内车市，这一比例大约只有30%。更多的车主都是中小型私营业主，他们的用途主要是商用。针对这一情况，  先庆认为，随着中国消费水平的发展，车市的逐渐成熟，私家车主针对第二辆车的选择会趋于理性，而对多功能车的刚性需求也会逐渐显露。

　　新车型打破沉寂

　　2008年12.56%的销量负增长，多少给2009年的MPV市场带来了一些阴影。2009年已然过去3/4，整个却鲜有令人兴奋的消息，留下的只是一片寂静。但广汽本田全新一代的奥德赛上市，打破了这一局面。无论从产品本身，还是市场定位，都刮来了一股清新之风，让人们又重新对这片市场充满期待。

　　新一代奥德赛以打造最具轿车化的MPV为出发点，在追求多人乘坐的宽裕空间的同时，也追求驾驶的快感和优雅的造型。在市场定位方面，奥德赛的重新诠释充分展现了广汽本田对于未来市场的前瞻性。

　　汪伟表示，新一代奥德赛的目标人群主要是年龄在35至40岁之间，事业成功、成熟稳重的男性。他们在生活中充满活力，乐于享受生活中的点滴快乐，而新一代奥德赛恰恰能够满足他们公私兼济、不失品位的选车标准。

　　全新的产品，配合战略性的定位，必然换回出色的市场表现。  先庆在会上表示，在新奥德赛上市的短短一个月内，对该车的意向客户数已超过1万，定单已收到5000份。仅厦门一家4S店便接到了50份定单。

　　回顾上一代奥德赛的市场表现，在上有GL8下有江淮瑞风的夹击中，硬是闯出了一条不同于两者的中庸之道。以出色的性价比以及注重多用途的设计理念，成为了目前国内MPV市场增长率最高的一款车型。

　　据统计，该车型自中国上市以来，已累计销售20万辆，近几年更是与别克GL8分庭抗礼，轮流占据头把交椅。

　　鉴于老款车型的出色表现以及新车型取得的开门红，我们没有理由不相信，新款奥德赛将取得新的突破。

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