在东风日产乘用车花都厂区内办公大楼内的一面墙上，挂着一副画：人山人海、红旗 (配置 口碑) 飘扬、中间是斗志昂扬的一群人，为首的挥手做豪迈状，手中握一本书，上书几个大字：抓订单促生产。

　　在几百米外的工厂里，工人们正在生产线上加班加点忙碌……截止到8月底，东风日产尚未交付的订单达到4.3万张，大约相当于工厂一个月的产量，这种“订单生产”的状况已经持续了很久。有数据显示，日产8月底的产销规模已经超过了32万辆，距离今年38.8万辆的目标已经一步之遥。而挂在销售部门墙上的标语显示：日产今年的目标内部锁定50万辆！较去年的35万辆，要增长45%！

　　不少合资企业都曾在中国走过弯路、摔过跟头，唯有东风日产，除了头两年短暂的磨合，出道六年，几乎一直在稳健增长，由默默无闻的配角，成长为不能忽视的主角。在“50万辆奇迹”几乎要实现的前夜，《车周刊》走进东风日产，试图解开这个企业的成长密码。

　　产品渠道品牌：三箭齐发

　　从2004年的6万辆，到2009年的接近50万辆，六年时间翻八倍，东风日产总资产则翻了两番，成为东风汽车旗下增长最快的业务单元。

　　产品多而全、全系表现均衡，是东风日产销量飙升的直接原因。从前八个月数据来看，天籁 (配置 图库 口碑 论坛) 、轩逸 (配置 图库 口碑 论坛) 、TIIDA、骊威 (配置 图库 口碑 论坛) 都表现强势，具备月均销售万辆的实力。7月份四款车齐齐杀入“万辆俱乐部”，创下了国内单一车企的新纪录。仅这四款车型，就能保证东风日产每月销量稳定在40000台左右。而凭借8款车型的强大阵容，消费者进入任何一家专营店，从8万元到36万元，无论哪种车型，都有一款符合要求。

　　产品力保证了市场号召力，二三线市场的开拓确保了东风日产在经济危机下依然能收获足够多的订单。日产是开拓二三线城市的先行者也是佼佼者。二三线市场的铺垫早从2005年开始，全国300多家4S店，一半分布在二三线市场，其中有超过100家的厂家直营店。根据东风日产提供的数字，在一级城市销量趋于饱和的情况下，今年二三级城市对其贡献的销量占其中销量的50%强。这也是东风日产能够继续保持高速增长的关键所在。

　　除了产品力、渠道力的建设，在品牌形象的提升，东风日产今年的变化尤为明显。市场部部长叶磊透露了一个数据：在其委托专业结构所做的调查中，日产的“品牌好感度”在今年首次超过了丰田。而最能代表企业和产品地位的新天籁销量09年稳居三甲，标志着东风日产从“后进生”开始向“强势品牌”的转型。“我们的目标是日系车品牌价值排名第一”，叶磊说。

　　从天籁“舒适之王”形象到国内车企的首份“企业公民责任报告书”，从“领先半步”的“技术日产”到“驾乘、品质、服务”为特色的三维价值体系，东风日产的品牌建设在今年已经初步形成了完整的体系。这是一个年轻企业成长的必经之路，也是做大向做强的关键一跳。

　　寻求品牌突破：到处放火

　　市场部副部长郭伟用“到处放一把火”，来形容东风日产的营销工作和品牌建设。也许09年最忙碌的，是东风日产的市场策划人员。从年初至今，奇骏 (配置 图库 口碑 论坛) 助力南极科考、莎拉布莱曼巡回演唱会、天籁一箱油挑战赛……以及数不清的地方区域性营销活动，东风日产在没有新车的2009年，一直依靠事件营销带动新闻效应，沉到各大区域市场，抓住每个机会，四处去放火、到处去造势，依靠高密度、高覆盖、高关注度、高点击率的雪球效应，东风日产赚得了足够的人气。郭伟的说法耐人寻味：根据百度的数据，东风日产目前网民的关注度排第一，同级车型中，天籁的关注度排第一。这是一个耐不住寂寞的企业，习惯于马不停蹄地营销造势，以期支撑其雄心勃勃的高增长计划。

　　“技术领先将一直是日产的产品形象定位，它不是完全领先，而是贴近需求，领先半步，而在企业形象上，我们希望能够负起社会责任、同时走近消费者，做他们息息相关的亲密伙伴”。叶磊如是表示，“这是我们长期的品牌形象战略定位”。

　　“明年，二三线市场的营销攻势将会覆盖更密、火会烧得更旺，不断制造市场热点，因为增长潜力最大就在二三线市场。同时，我们也在总结，寻求一种更清晰、更完整、更准确的表达方式，塑造一种全方位、立体的企业和产品形象”。郭伟说，“东风日产要不断制造市场热点，以强势品牌思维来引领市场”。

　　面对产能瓶颈：二次质变

　　东风日产的计划产能46万辆，通过加班加点和生产效率的提升，实际最大产能可以达到计划的1.3倍，即接近60万辆。如果东风日产今年能实现50万辆，产销紧张的局面必将持续到明年，而真正的“产能瓶颈”必将在明年到来。加上明年小型车MARCH的上市，60万辆对于日产来说，完成只是时间问题，在2012年的第二工厂投产之前，产能瓶颈必将伴随东风日产。

　　对日产来说，却正是另一个机会的到来。“明年，提升产品价值、进行东风日产品牌的价值再造”郭伟表示，“这是我们面临的主要挑战”。通过产品优化、结构调整，进而提升整体品牌力。这种战略思路在新天籁上已经得到实践，目前在中高级汽车市场中，天籁销量不是第一，但在2.5升级别市场中销量最大，“销量不一定最大，但品牌要做到最强”。这种“求销量更求质量”的思路让东风日产尝到了甜头——天籁在向上走、竞争车型在向下走，这种“剪刀差”的形成，就是日产品牌强势崛起的机会。

　　从各项指标看，2009年的东风日产将初步完成质的飞跃。如果说从前日产的成功是主要靠新车拉动，那么步入下一阶段，在没有新车的情况下如何能保持强势增长？强势品牌的气质如何才能炼成？这种“二次质变”究竟能进化到什么高度？对东风日产甚至整个汽车业界来说，这种“内力提升”更具有模版式、标杆性的示范意义，比规模的增长、排名的进步更令人期待。

　　记者  楼晓明 车亮  花都报道