汽车不同于时装业，追求“新、奇、特”，它总有一个长期均衡的发展目标。进入21世纪以来，在全球成功的汽车跨国公司的研发战略中，高效内燃机汽车、混合动力车、电动车(纯电动车、氢燃料电池车)三大领域都有涉足，并且随着国际油价变化的大趋势得心应手地把握三者的发展力度，没有谁会把宝全压在新能源车上。

　　以电动车为代表的新能源车，在中国已经搞了20年。学费交了不少，至今尚无真正意义上的“零的突破”。说是抢占了“制高点”，纯属“忽悠”。在新能源车领域，中国无论在单项技术、产业协作、社会推广方面都仍然还是“小学生”，亟待脚踏实地炼内功。

　　金融海啸引发全球汽车业一片凋零，中国车市风景独好。尤其是国家的提倡和200亿元的财政补贴，让中国汽车爆发一片新能源的冲动：各部门在共同高调下，说着不同的潜台词；企业低水平一哄而上，报个项目上面就给钱。有明眼人说得好——新能源是个“政策市”。

　　20年来，国外一些厂商的电动车、混合动力车已经累计销售了几百万辆。直到今天，却没有一款中国新能源车在市场大规模销售过；更没有一款车经历过安全性、可靠性等方面的长期使用考验。这方面还真不如眼下年销1000万辆的电动自行车来的靠谱。

　　按照有关规划，到2011年，中国新能源车将要达到50万辆，占到乘用车销售总量的5%，这在全球汽车业也堪称一个“跨越式”突破，是浮躁是实干，好在三年之中便见分晓。

　　在一种主流新能源为全球汽车业所认同，并获得经济而方便的提供之前，匆忙推行新能源车的产业化，无疑是把买车的大量消费者置于无米之炊的尴尬绝境。

　　按照全球汽车业的共识，在未来20年到30年内，新能源车有望达到汽车总销量的10%，新能源车的研发还是找寻“远水”的前哨战，全面取代传统汽车根本无从谈起。因此，传统汽车优化和新能源车研发，是中国汽车业做大做强的两条腿，缺一不可。

　　“解近渴”最立竿见影的作为，是加大投入，对传统汽车技术进行优化。如果3年内中国汽车发动机的油耗全面降低20%，以年产1000万辆计，不就等于中国每年生产了200万辆零能耗、零排放的汽车吗！？(作者：新浪汽车首席评论员 李安定)

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