随着上海世博会的日益临近，世博期间上海的道路交通问题如何解决就成为越来越多上海市民关注的焦点。根据预测，到2010年，上海市机动车日均出行量将达到780万车次。针对如此庞大的交通压力，上海世博会交通规划专家、同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿指出：解决上海世博交通难题，公共交通是唯一选择，工作日尾号限行及错时上下班将做备选方案，而不到万不得已不采取单双号限行。

　　开车率5%，世博园变停车场

　　在北京成功举办奥运会之后，很多人都说上海世博成功与否，很大程度上取决于上海的交通问题。而几乎就在申博成功的同时，有关世博交通的研究就已经展开。

　　据陈小鸿介绍，由于世博园的区位限制，同济大学曾进行测算，利用周边即有交通网络，尽可能改善道路条件，但是如不采取限制措施，现有交通设施仍不能承受世博交通压力。这就意味着，上海暂时没有能力让大家、甚至很少一部分人自驾车去世博园区。“哪怕只有5%的人开车去，世博园区道路就会变成停车场。”

　　在随后的第一轮“世博交通发展战略研究”中，上海世博局就提出以公共交通解决世博交通的概念，这一概念随后一直得到各方专家和相关部门的一致认可。根据规划，世博公共交通包括轨道交通、旅游巴士、专用巴士、6条黄浦江水上线路，其中轨道交通预计将运载50%左右的客流。

　　交通限行将做备选方案

　　虽然在世博交通规划中，做出了以公共交通为主的方案，但对现有车辆采取限行仍是较为可靠的备选方案。但由于北京奥运会只有两周时间，上海世博会则长达半年，在交通管理上两者有很大的区别，因此上海世博期间的限行方案，绝不可能照搬北京奥运模式。据上海世博局相关人士透露，目前上海已确定在开幕式、闭幕式以及极端高峰日，可以采取一些类似“十一”等节假日的交通管制措施。至于每天限行一半机动车的单双号限行方式，只能作为最后无奈的选择。

　　虽然目前上海市政府并没有就世博会期间上海市区道路如何管制明确说明，但是不少市民纷纷预测“限制外牌车辆近外环及单双号限行是必然”。而上海市民的这种担心也集中体现在近期沪牌价格的持续上涨及对出行交通工具选择的矛盾心理上。据记者了解，目前上海籍车主选择外牌的比例仅为5%。而多数车放弃外牌的主要原因就是怕长达半年的世博期间，外牌车辆不能进入上海市区。(文/李进)