文 张耀东

　　随着广汽本田的行人保护“第一撞”，中国的汽车安全技术也从车内保护发展到了车外行人。

　　这不只是汽车技术的进步，更是社会文明的一个进步。对于从官车起步的中国汽车，在过去很长时间里都充斥着霸权思维，理所应当地把车权置于行人权之上。于是，我们常能看到的情景是，开车人在斑马线前理直气壮的按着喇叭催促行人；或者是装着冲击型钢制保险杠的改装车耀武扬威地行使在马路上，丝毫不考虑这类保险杠对行人的潜在伤害。

　　近年来，随着杭州飙车案、保时捷撞人案等恶性交通事故的发生，引起了社会各界对行人安全的重视，但大多仍停留在道德教育、加强执法力度的层面进行反思，而很少去想自己在这其中应承担的责任。

　　对于车企，其最根本的社会职能就是要生产出安全、环保的产品。这个安全的范围应该包含每一个人，既包括车内人员，也包括行人。在日本、欧洲，都有明确的法规要求车企必须采用行人安全保护技术，他们更愿意用科学的手段、用技术的杠杆去解决问题，而不是单纯地施以法律和道德的大棒。

　　如今，广本成为国内第一家吃螃蟹的企业，尽管有自我炒作成分，但仍值得大加赞赏。要知道，其他跨国汽车公司并不是没有行人保护的技术，而是在目前国内行人保护法规缺失的情况下，没有积极的动力，也不愿意主动采用新技术。

　　更为严重的是，这项技术还没有被广泛的认可。在钢板厚、车壳硬等传统汽车安全理念下，更为强调吸能的行人安全保护技术并不能直观地被消费者认知，甚至有些地方是与传统理念相悖的。因此，我非常担心花费重金的广本行人保护试验(仅试验用假人就价值800万美金)会不会最终沦为一场秀，而难以普及。

　　这需要两方面的努力，既要让车企愿意采用这项技术，也要让消费者乐于购买采用此技术的车型。

　　首先，作为国内最高级别的汽车安全试验机构，建议C-NCAP把行人保护作为加分项，引导车企重视此技术。同时，国家在适当时机应该把行人保护作为强制性技术标准。

　　其次，呼吁保险公司，特别是交强险能够采取弹性费率，特别采用行人保护的车型适当降低保费。若能减少交通事故中行人的伤亡率，对于保险公司也是一大利好。同时，也可让有社会责任感、愿意尝试新技术的消费者得到实惠。

　　只有这样，车企们才有动力研发新技术，采用新技术，进而让每一个行走在马路上的人受益。