车市还没彻底走出低潮，政府已经开始忙着回收政策。本月20日，美国政府宣布，将在24日开始，交通部将回收“旧车换现金”的优惠政策，该计划将 就此结束。按照该计划，如果消费者通过以旧换新方式购买更经济环保的小轿车或卡车，就可以获得政府提供的3500美元或4500美元的购车补贴。

　　美国政府说收就收，中国政府则是见好要收。有消息说，工信部8月中旬放出话来：1.6升及以下乘用车购置税减半政策，将于今年12月31日到期。这项政 策截止到7月份，效果出奇的好———中国汽车市场从3月份到7月份连续五个月，汽车总体产量和销量都超过了100万辆。其中据中国汽车工业协会统计，今年 1－5月，1.6升及以下排量小轿车已占国产轿车总销量的近七成，政策效果十分明显。

　　眼下有两种观点在打架：第一种是“回收论”，有专 家担心今年增幅过高，会影响明年的平稳发展，建议国家优惠政策要适度。面对每年120亿元的财政支出，工信部部长李毅中说：“把120亿元拿出来要下很大 的决心”，显然，财政部的思想工作不好做，明年再要扩大优惠政策，财政部恐怕不答应。第二种是“扩大论”，主张继续扩大优惠范围和优惠幅度。这种观点来源 于沸沸扬扬的“1.8升至2.0升乘用车购置税要下调”的消息，并被媒体广泛报道，虽是民心所向，却是空中楼阁。工信部和国务院都已经明确表示，这种说法 是没有根据的，起码今年内国家不会出台扩大减征汽车购置税范围的政策。

　　俗话说无风不起浪，一种说法或一项政策的出台，背后必有其背景原因。两种观点的打架，不如理解为政府正在这件事上左右为难、存在争论。其次是各个部委之间、内部观点不统一，导致发出了不同的声音。

　　依笔者来看，购置税这个东西本来就是中国特色，不与国际接轨，既然减免，就不要急着恢复。每年的120亿元虽然花出去了，但这是小账，汽车产业振兴带来 的直接财政收入、人民生活幸福指数的提高、汽油税的所得，这些难道不是120亿元换来的正收益吗？何况，这项政策的主要受益者，就是广大的普通民众，而非 富裕阶层和公务用车群体。要讲和谐社会，如此和谐惠民的政策，应该继续坚持下去。