(楚天都市报副刊) 以购置税优惠为代表的汽车产业振兴政策，推动中国成为全球第一大汽车市场。年底这一优惠就要到期，延续与否成为明年车市最大悬念。现在忙着生产以消化订单的汽车厂家，对于这一政策的反应或积极或理性——

　　近期，工业和信息化部部长李毅中表示，为今年车市带来红火行情的乘用车购置税减半政策，有可能在年底到期后不再延续，取而代之的将是全新的汽车以旧换新政策。

　　积极面对：打好基础推新产品

　　忙着天籁节油赛的东风日产公关部李强并未听说公司对可能的政策变化有何应对。作为去年惟一完成销售目标的十大车企，东风日产7月份销量国内排名第三。公司旗下骐达、骊威、轩逸和逍客都在享受1.6L排量购置税减半的优惠，年初至今仍供不应求。

　　对于明年政策可能带来的变化，今年没有新车上市的东风日产来说并不太在意，扩产能成为当务之急。具备24万辆产能的第二工厂已经正式启动，这才是决胜未来市场的关键。

　　凭借新君威和新君越，上海通用今年在中高级车市场打了一个漂亮的翻身仗。受购置税优惠影响的品牌，主要集中在雪佛兰产品线上。特别是在科鲁兹上市后，其品牌销售和知名度大幅提升。

　　上海通用公关部蒋弘女士表示，公司今年新车上市很频繁，下半年还有新一代凯越和HRV要上市，这款车将充分利用政策带来的边际效用，但不会在时间上去往前赶，会一步一步地做好预热和宣传工作，为新产品的热销做准备并尽力延伸新车效应。

　　同样，部分厂家即将上市的1.6L及以下排量车型，如第六代高尔夫将可享受到购置税政策一段时间的优惠，激发一部分购买力。

　　理性看待：没购置税优惠也行

　　产业政策一视同仁，购置税不是针对某个品牌或企业。东风雪铁龙品牌部张洪汉表示：在政策推动下，今年绝大多数品牌销售实现了增长，并不是说哪个特别享受到政策倾斜。自身没做好的，给再好的政策也没用。

　　因此，他认为应当理性看待购置税政策可能带来的变化。

　　以小排量为主的自主品牌企业，今年享受了购置税减半政策的诸多实惠。业内人士认为，明年如果这一政策取消，将给其销售带来负面影响。但自主品牌代表企业奇瑞汽车，并不完全认同这一观点。

　　奇瑞销售公司副总经理郑兆瑞表示，无论明年是搞汽车下乡还是推出分级别的优惠政策，公司整齐的产品线足以应对任何变化。

　　他说，经过多年发展公司具备与合资企业抗衡的实力，虽然产品线中1.6L及以下排量多一些，但1.8L和2.0L产品也不少。今年市场高速增长，在二三级市场取得突破，车商信心很足，内部软实力大增。这些让奇瑞有了应对政策变化的底气。

　　更重要的是，国内消费者购买小排量汽车已成潮流，这一趋势不会因政策而改变。

　　购置税优惠政策杠杆作用明显，汽车分析师贾新光说：这一政策以减少240亿元税收为代价，撬动了350万辆汽车市场，帮助中国成为全球第一汽车市场。

　　作为一项刺激性政策，他说：国家不可能一直保持如此大的税收让步。如果购置税优惠政策要延续，也会进行结构调整，进一步促进厂家发展小排量及环保节能车。

　　记者李刚