21世纪经济报道记者 何芳  北京报道 

　　对于中国航空汽车工业有限公司(以下简称“中航汽车”)拟合并给中国兵器装备集团旗下的长安汽车一事，8月25日，中航汽车总经理赵桂斌向媒体表态：

　　“中航汽车绝不可能无偿划拨兵装集团，没有并入这个说法，我们采取了这么多措施，组建新的汽车集团，目的是要发展汽车工业。”这是长安汽车合并中航汽车消息被外界披露后，中航汽车高层首次明确表态。

　　中航汽车不轻言放弃汽车业务，主要原因来自母公司——中国航空工业集团公司(以下简称：中航集团)。根据今年4月份发布的数据，中航工业2008年实现营业收入1668亿元，净利润71亿元，但与此前制定的“两融、三新、五化、万亿”的目标，即2017年实现销售收入1万亿元的目标相去甚远。

　　基于汽车业务可观的规模和产值，中航集团一直把其看做实现万亿产值的潜在增量业务。这也是中航集团犹豫，和不愿轻易放弃汽车业务的重要原因。

　　赵桂斌的三个统一

　　中航汽车旗下资产包括，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限责任公司，江西昌河汽车有限责任公司，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、东安汽车动力股份有限公司。

　　中航汽车与长安汽车接洽合并，源自中航汽车糟糕的业绩。虽然今年受国家补贴政策影响，全国微车市场全面井喷，但是中航汽车旗下的哈飞汽车和昌河汽车依然亏损。为此8月19日召开的中航汽车第一届二次董事会，把“大幅减亏”，赶上行业平均发展水平，作为了今年的任务。

　　“上半年我们主抓了两个产品，哈飞的民意和昌河的北斗星。以前我们的产品很多，每一款车的销量都很小，现在我们的方针很明确，集中力量销主品，统一采购降成本。”

　　关于中航汽车内部整合的问题，赵桂斌给出的原则是，整个汽车集团内部统一采购，包括两个整车企业和两个发动机厂，“第一步是统一采购，第二步是统一研发平台，第三步是统一销售，当然还包括生产能力布局也要进行统一。今年上半年，采购成本已经降低了3个亿。”

　　目前中航汽车在协调昌河和哈飞的销售关系，目前还没有考虑将他们放在一个网络中销售。统一销售，赵桂斌认为眼前仅仅是要一个统一的策划，包括网点的布局、能不能互相借用，以及销售政策的统一。

　　10亿押宝微车新能源

　　虽然昌河、哈飞依然亏损，在中航汽车高层眼里，中航汽车似乎还没到无以维续的地步。

　　“昌河汽车经营性现金流亏损已经止住，预计明年可以实现扭亏为盈。”昌河汽车总经理周世宁告诉记者，今年上半年，昌河汽车销售达到7.4万余台，增长幅度超过33%，创出历史同期的最好成绩，上半年北斗星销量超过4万多台，增幅高达46%。

　　“目前中航汽车已经规划了一个斥资10亿人民币、采取独资形式建设的研发中心，主要立足于小型车和新能源汽车的研发。”赵桂斌透露。

　　中航汽车将以自主开发与合资合作的方式打造新的小排量汽车品牌，包括全新微型客车平台和微型轿车平台，在动力性和省油性方面实现突破，重点是大力发展1.6升以下的汽车，特别是1.4升排量和1.0升左右的低油耗汽车。

　　今年年初中航汽车成立时，就确定了“小新并举”的发展战略。为此中航汽车将加大投入，在小排量发动机研发，小排量汽车外观设计，轻量化方面不断提升现有小排量汽车产品的技术水平。

　　新能源汽车方面，中航汽车主要以电动车为切入点，目前哈飞已经和美国公司合作，制造了一款赛豹纯电动车。按照中航汽车的计划，明年可以实现批量出口美国。赵桂斌的想法是，在纯电动车方面，新中航的优势依托于整体军工技术，中航汽车在洛阳正在研发纯电动车车用电池。

　　为了小型车和新能源汽车的持续发展，中航汽车还将加大研发中心建设力度。在哈飞、昌河，东安原有技术中心基础上建设统一的中航汽车研发中心。