撰文：邓宇亮

　　本田历史上有很多车型的推出似乎都只为圆梦，盈利退居其次，NSX就是有代表性的一部。订单都已接到，炼铝厂才着手冶炼车架所需的铝合金，这种做法和日本美食节上那些古怪店家颇为相似。

　　驾驶一辆超级跑车驰骋是每一个汽车爱好者的梦想，而设计制造一款超级跑车则一个汽车企业的梦想，何况对于本田这样一个热衷于赛车运动的企业？

　　背景

　　本田汽车由亲身当过赛车手的本田宗一郎一手创建，在它的基因里充斥着对赛车运动的激情。取胜并不是本田参赛的唯一目标。本田以赛场上的竞争来考验和磨炼自己的产品和技术，并用于民用量产车的改进。同时，本田也在赛场上向公众展示了其最高的汽车技术，从而提升了品牌价值，扩大了本田民用车的市场。八十年代初，本田的摩托车和汽车即以经济、可靠的形象在全球市场奠定了自己的地位。

　　此时，本田决定去实现它的超级跑车梦：既然积累了在赛场和市场上的成功经验，时机已经成熟，何不把二者结合起来，生产一款高性能量产汽车，为本田开拓一片全新的市场呢？当时，提起超级跑车，大家会想起的都是意大利的法拉利和兰博基尼，德国的保时捷，英国的莲花等大牌。本田明白，要挤进这个在欧美强手林立的圈子，这辆尚在构思蓝图之中的本田超级跑车一定要有过人之处。

　　计划

　　1984年，本田启动了名为New Sports Car Exmental (缩写则成为大众熟知的NSX)的研发项目，在坜木县为NSX特别建立一个生产基地。本田精选了两百多名工程师及数名世界一流职业车手组成了开发团队，由主设计师奥山清行及本田总执行工程师茂上原带领，更包括赫赫有名的巴西一级方程式赛车手塞纳(Ayrton Senna)。职业车手团队的加入保证了NSX将具有纯正的赛车血统。

　　首先，本田以当时数款主流超级跑车为参考，为NSX在运动性能上确定了目标。NSX从本田心中的梦想，逐渐清晰出现在规划蓝图上：NSX用本田已有的3.0升V6发动机提供动力。发动机配备本田当时新推出的可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC)。该项技术能将自然吸气发动机潜能发挥到极致，最大功率达270匹马力；为实现敏捷的操控，NSX沿用了超级跑车普遍采用的中置发动机、后轮驱动方式；本田大胆采用铝合金材料代替了钢材，实现全铝车身，减轻车重，在保证了极高的车体刚度的前提下，提升了加速性能，同时也增强了刹车及转向操控性能。

　　在本田的眼里，超级跑车NSX仅仅满足运动性能的要求是不够的，它还应当是一辆能够用于日常使用的汽车。驾驶亲和度、乘坐舒适、方便实用及可靠耐用不应该成为追求运动性能的牺牲品。这恰好是一些主流超级跑车所忽略的因素，而本田则没有拘泥于此，而是根据自己所长大胆创新。如本田对待NSX这般毫不妥协，尽力追求完美是从未有人成功尝试过的。

　　诞生

　　本田花了五年多时间实现了超级跑车之梦，于1989年2月在美国芝加哥车展上首次展示了本田NSX。NSX凭借其卓越的运动性能一举跻身于世界超级跑车行列。与法拉利348和保时捷911卡雷拉相比，虽然排量较小的NSX在加速上略逊，但在操控性上NSX给人以前所未有的良好路感。最为辉煌的战果是2004年，NSX-R在汽车界著名的德国纽博格林北侧赛道(Nürburgring)创造了8分9秒的圈速，与法拉利360Modena保持的纪录持平，胜过保时捷933 Turbo、法拉利355和莲花Esprit 350。 其实这绝非偶然，早在开发阶段，NSX的样车就由职业一级方程式车手在符合一级方程式赛车标准的铃鹿赛道上进行试车。工程师根据车手反馈的意见感受，反复对NSX进行优化及调试。这种职业车手、工程师、专业赛道的组合，将本田的赛车经验完美传承给了NSX。

　　影响

　　NSX的出现，重新定义了超级跑车的概念。让人们对超级跑车有了新的认识：原来它也可以用于每天上下班或者长途旅行；原来它也可以如此容易驾驭，就像普通家用轿车一样容易上手，不苛刻于驾驶者的技术；原来它也可以有电动座椅、电动玻璃窗、空调之类的方便设施(这是可是上个世纪九十年代)；原来它也可以如此可靠，耐用。此后，其他老牌超级跑车厂商受到本田NSX的影响和启发，也开始更注重提高跑车的全面性能。

　　凭借NSX，本田作为日本及亚洲汽车界的先锋，成功进军世界超级跑车市场。NSX成为日本汽车行业的一个重要里程碑，为本田的品牌形象上添上了光辉的一笔。NSX源于本田创始人本田宗一郎早年的超级跑车之梦，在他辞世之前能够亲见NSX问世，也算是一种慰藉。

　　通过NSX，本田充分地向世界展现了其先进科技与赛车工艺实力。本田的NSX上创造了数个历史上的第一。例如，率先采用全铝合金承载式车身；率先在量产车发动机上采用本田可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC)及PGM-F1电子喷射燃料供应系统；率先在发动机上用钛合金连杆；率先使用电动助力转向。

　　平心而论，以市场销量论英雄，NSX在本田的地位远不及Accord和Civic。但是每一辆NSX都是手工精心制造，产量每天不超过25辆，加上令大多数人望而却步的高昂售价，十五年(1990-2005)的累积销量仅为18000余辆。因此，本田是难以直接靠NSX的销售收回为其所投入的巨大研发费用和生产成本。但本田对梦想的执着，早已超越了销量和销售额，正因为如此，本田才能划时代地创新了跑车理念和技术，缔造出NSX的传奇。