尽管看起来较为笨拙，但今年全线飘红的销售数据却证明，从紧凑型轿车到中高级商务轿车，从MPV到SUV，东风日产的产品线日益饱满，与那些高调的战略相比，东风日产的多车型更容易完成预期。

　　丰田就表现了另一种思路，该公司曾誓言2010年夺得中国10%市场份额，即销售约100万辆汽车。相形之下，东风日产的战略宣言也显得小心翼翼 。去年6月，东风日产母公司东风汽车有限公司宣布的一项五年中期计事业计划中，东风日产的目标是进入中国乘用车制造商第一阵营这样一个虚化目标。整体计划中也包含100万辆销量，但那是东风日产、东风商用车等几家兄弟公司2012年的共同销量目标。

　　丰田式思路在2007年中国市场实现22%的高速增长之后，成为合资汽车公司的集体性选择。一汽丰田最初将2008年销售目标为定为40万辆，增长高达43%，北京现代更是为2008年制定了增长65%的销售目标，而东风日产同期34万辆、同比增长25%的计划则被外界批评为过于保守。

　　然而，经济萧条来袭，那些雄心勃勃的扩张计划几乎被瞬间冷却，一汽丰田和北京现代均未实现既定目标。根据中国汽车工业协会统计数据，82%的国内汽车企业没有完成年初目标计划，40%的国内汽车企业未完成目标计划的70%。而东风日产则是极少数既没有调低既定销量目标又完成销售任务的公司。

　　平心而论，东风日产过去18个月销量的销量攀升是多重原因的综合作用：近150万辆保有量带来的品牌知名度提升、新天籁轿车的畅销、下沉的经销网络、丰富的产品线、节奏紧凑的市场活动，而所有这一切，都与6年来稳健经营形成的重经营质量而非规模的企业性格，密切相关。很大程度上，在公司性格与高层领导人的行事风格之间，有着潜在的关联。