国内车企销量排名

　　在今年新汽车产业规划中，国家重新划分的“四大四小”格局使原来的“三大”格局有所变化，而最近东风在7月的销量首次超过一汽，跃居第二名。一汽也在筹划整体上市，以图弥补在资本市场上的差距。在上汽日益巩固其在国内市场老大局面的同时，一汽和东风正在争夺老二位置，“三大”格局悄悄发生变化。

　　上汽“老大”地位日益巩固

　　上汽的“老大”地位日益巩固，今年前7个月，上汽销量已经接近144万辆，比第二名的一汽领先40多万辆，把一汽和东风远远地甩在后面。今年上汽的总产量预计将突破200万辆大关，将成为我国首个产销规模过200万辆大关的汽车集团。

　　上汽集团旗下的“三驾马车”——上汽通用五菱、上海大众和上海通用齐头并进，前者占据了微车近乎半壁江山，今年月均销量接近10万辆，前7个月的销量在60万辆左右，是上汽保持拉大局面的最大功臣，上海大众和上海通用两者在7月分别位居狭义乘用车行业的前两名。此外，上汽的自主品牌荣威也开始放量增长。商用车板块中南京依维柯和上汽红岩依维柯也步入正轨。

　　在盈利能力方面，在2008年为韩国双龙汽车计提30亿元后，今年上汽的各个合资企业高速增长的情况下，整体盈利能力反超一汽和东风，重新成为国内盈利能力最高的汽车集团，在代表未来发展方向的新能源汽车领域，上汽也走在了前列。

　　一汽欲增强资本话语权

　　此前，一汽一直是排名在东风前面，但进入7月，情况发生了变化，东风以16.37万辆的销量在今年首次超过一汽的15.70万辆，这使得国内汽车集团亚军的争夺充满了悬念；今年前7个月，一汽102万辆的成绩仍然领先东风97.18万辆近5万辆，排名第二，但4.23%的增长率远低于东风近20%的增速。要知道5万辆对一个月均销量近15万辆的汽车集团并非难事，今年“亚军”的归属充满了不确定因素。

　　“与东风较多的合资公司相比，一汽主要是依靠一汽大众和一汽丰田两个合资公司，增长速度又比较慢。”汽车分析师贾新光对本报记者称。

东风在7月的销量首次超过一汽，跃居第二名

　　其实，与上汽和东风相比，一汽的短板在资本市场。上汽通过上海汽车(600104.sh)实现了整体上市，东风通过东风汽车集团股份有限公司(0489.HK)也在香港实现了整体上市的目的，相比之下，一汽集团在资金实力上与上汽和东风还有所差距。

　　日前有消息称，一汽集团整体上市方案已经完成，上市在即，借壳一汽轿车可能性最大，H股上市方案亦在制定中。在消息传出后，一汽集团旗下的深市上市公司一汽轿车、一汽夏利、启明信息8月17日起临时停牌，沪市上市的一汽富维则继续交易。一汽集团两年前便有上市的说法，而且之前已经进行了资产整合、剥离等，改制工作已基本结束，为上市做好了准备。由于一汽轿车目前主要的业务是生产自主品牌的整车，一汽集团上市募资，也主要是投向这一方面，建设自主品牌整车，两者之间的方向是比较重合的。

　　长安、北汽、广汽紧追不舍

　　事实上，不但是传统的“三大”之间地位微妙，就连后面的长安、北汽和广汽也憋足了后劲追赶前面的“三大”。

　　“三大”的地位不是一成不变的，今年新的汽车产业振兴规划中重新划分的“四大四小”(四大为上汽、一汽、东风和长安，四小为北汽、广汽、奇瑞和重汽)就是对先前“三大”一种间接的否认。长安和北汽都制定了未来几年产销规模要达到200万辆的宏伟目标，几乎与一汽和东风的计划不相上下。在国家大力推进兼并重组的背景下，如果不能壮大，最终可能被其他大型集团兼并。

　　目前，对“三大”威胁最大的当属刚列入“四大”行列的长安，在今年火爆的微车市场的带动下，长安前7月的增长速度要远高于一汽和东风，与前两者的差距也在逐渐缩小。长安汽车计划到2012年实现产能200万辆、销售200万辆，目前有消息称，中航集团旗下的汽车资产哈飞和昌河可能无偿划拨给长安汽车，这样，长安汽车将马上增加40万辆的销量。

　　在追赶“三大”的阵营中，最雄心勃勃的当属是北汽控股，今年前7个月，北汽在目前国内主要的大汽车集团增速最快，北汽对此并不满足，还在国内外到处寻找收购的目标，虽然目前还没有完成一个收购目标，但做大的想法一览无余。北汽今年计划实现产销汽车113万辆、销售收入1100亿元；明年的产销目标为150万辆、销售收入1500亿元；2011年的产销目标为200万辆、销售收入2000亿元。

　　在国内重点汽车集团中，广汽主要依靠广汽本田和广汽丰田，产销规模较小，但盈利能力在国内汽车集团中首屈一指，依靠两个合资公司所积累下来的雄厚实力，广汽率先在国内迈开了收购重组的部分，先是入主长丰汽车，再和菲亚特签署合资协议，相信在不久的将来，广汽的产销规模将迅速上位。

　　记者观察：做“大”不如做“强”

　　在国家新的汽车振兴规划中，规模被摆到了空前重要的位置，因为“四大四小”划分的标准基本上是年产销规模200万辆、100万辆。各企业的掌门人都有焦虑感，如果不迅速做大，就有被别的企业吃掉的危险，自己的位置恐怕不保，因此汽车企业最近都有做“大”的冲动。

　　做“大”的捷径是什么？当然是兼并重组了，因此，今年国内外兼并重组的信息满天飞，让人一度认为，有几个国内企业“不差钱”，整天拿着支票，到处找项目。如果只是简单的重组能成就强大的汽车集团，那实在是太幸福了。这不，中国的汽车企业基本是国有企业，政府一声令下就可以组成一个规模过1000万辆(目前中国的汽车产能早过千万)的中国汽车集团，什么通用、丰田、大众都不在话下，早跃居世界第一了。干嘛要等到2025年(比亚迪提出想在2025年成为世界第一车企)呢？

　　做“大”另一大途径是通过合资了，利用强势的外国品牌可以迅速打开市场，同时做大规模，但这样充其量也只是沦为组装工厂。最近，一汽和东风被批评为“洋打工工厂”，不管一汽和东风是否服气，如果剥离合资工厂，一汽和东风还剩下什么？仅商用车而已，但重卡也被重汽打败，轻卡也远不如福田。

　　在金融危机的冲击下，依靠政策的拉动，中国汽车市场逆势上扬，一度让大家觉得做“大”了日子好过得很，但“大”不一定“强”。中国的汽车市场不可能永远那么好，这不，去年下半年的萧条局面还历历在目吧！国内最大的上汽集团又需要计提双龙30亿元的损失，日子难过啊！

　　通用垮了，被视为偶像企业的丰田陷入首次亏损，其中原因是为了与通用争全球第一，盲目扩张。现在重新压缩规模，追求利润优先。对国内的企业来说，应先打造自己的核心竞争力，做强才是根本的，哪管外面风吹雨打。