尽管花费了大量心血，可消费者对睿翼的性能认知得并不够。

　　记者  韩佳

　　在接近38摄氏度的高温和烈日的暴晒下，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心培训基地的训练场上依然充斥着发动机的轰鸣声和轮胎与地面摩擦的尖叫声，这不是专业赛车手的训练，也不是普通的试驾活动，而是由一汽马自达倡导，与中汽联联合举办的“挑战极限，超越自我——专业车手训练营”活动，所有的训练车辆都是未经过改装的马自达睿翼量产车型。

　　这次“车手训练营”的活动从8月6日开始将持续3个月共30期培训班，和以往的试驾活动不同，这次由一汽马自达邀请的全国经销商、媒体和消费者将进行专业而严格的驾驶技巧培训。一汽马自达市场部人士表示，此举旨在让消费者对睿翼有更多的体验和了解，尤其是在经过极限条件的考验后，睿翼的优点将更加明显。

　　循序渐进

　　就像马自达6卖了6年之后还在不断创造销售记录一样，睿翼注定也是一款慢热的车型。自从4月12日上市后，就很难查找到睿翼具体的销售数字，与同时期上市的几款车型相比，睿翼低调不少。

　　经过多方查找，记者通过非官方途径找到了睿翼7月份的销量2063辆，而与前两个月的累计只有几百辆的销量相比，睿翼已经开始慢慢发力了。一汽马自达市场部人士向本报证实，睿翼在7月份的销量确实已经达到2000多辆。

　　由于睿翼目前只有2.5L的车型销售，而由于今年以来国家政策导向倾向于小排量的影响，这个级别的市场逐渐开始萎缩。即使是中高级车的销量冠军雅阁也从以往以2.4L为销售主力向以2.0L排量车型挑大梁转变。

　　在上市时打出“装备高一万，价格低一万”的不平衡定价策略后，睿翼的性价比已经很高了。不过，马自达的客户向来以私家车用途为主，而睿翼目前所推出的2.5L车型所在的市场却并不是私人消费者光顾的主要目标。

　　在外界的压力下，为了保证睿翼能够健康成长，在市场终端保持价格稳定，一汽马自达副总经理于洪江于7月10日对外宣布，调低睿翼的全年目标，从4.5万辆调整至2.8万辆。对于睿翼，一汽马自达并不急于求成，而是要循序渐进。

　　产能制约

　　根据一汽马自达对外公布的原因，睿翼慢热的主要问题出在生产上。于洪江曾向本报记者透露，由于与一汽轿车的自主品牌奔腾共用一条生产线，目前一汽马自达的产量最多一个月只有八九千辆，而马自达6就要占去五六千辆，这也就注定了在近一段时间内，睿翼的销量不太可能有突破性的增长。

　　去年以来，一汽集团对于自主战略格外重视，而上量的任务几乎都压给了一汽轿车，几乎与睿翼同时期上市的奔腾B50被一汽轿车寄予厚望，而且由于B50面对的中级家轿市场今年迎来爆发性增长，所以一上市就供不应求，在7月份已经超过了B70的销量，为了保证B50的供给，目前还没有上量的睿翼只能被迫让路。

　　一汽马自达内部人士也透露，确实有不少已经预订睿翼的消费者因为等待时间太长而退定。

　　一条生产线生产4种车型，这对任何一个厂家在生产管理上都会提出更高的要求，虽然引进了一汽-大众的生产管理标准，但是一汽轿车的这条已经满负荷运转的生产线仍然需要进一步的磨合。

　　不过，产能的问题有望在2010年年底之前解决。据悉，一汽轿车第二工厂正在紧锣密鼓地建设当中，建成后将形成12万辆的产能。届时，睿翼将迎来真正的爆发。

　　强化体验

　　“产能的困扰只是睿翼慢热的客观原因，最主要的还是消费者对这款车的性能认知不够”，一汽马自达市场部人士向本报记者分析时说道。

　　作为马自达6的换代车型，睿翼的改进并没有完全体现在消费者能够看得到的地方。除了使用高强度的钢板之外，作为一款“新手老手通吃”的车型，睿翼的改进更注重的是驾驶的便捷性和安全性，而这些方面是需要消费者经过一段时间的体验才能完全感觉到的，这也正是一汽马自达举办“车手训练营”的目的之一。

　　最近，一汽马自达推出的老马6半价置换睿翼的优惠活动，其零首付、零月供、零利率的优惠条件相当于免费使用睿翼一年，这也是为了能让消费者对睿翼有多一些的体验。

　　目前，随着新君威、思铂睿等强劲对手的上市，运动风格的中高级轿车逐渐成为市场的热点。相比较于对手们更加强调外形上的运动化，睿翼从内而外的动感更有说服力。在生产逐步平顺，而且消费者经过一段时间的体验之后，相信被一汽马自达倾注了很多心血的睿翼一定会厚积薄发。