很多财经类人士表示，中国并没有受到全球金融风暴的波及影响。但对于全球车企来说，从去年底到今年初，许多国家为挽救各国汽车业，纷纷使出压箱底的“绝技”。

　　在今年的7月，好消息传来，全球车市开始复苏，鼓励政策渐渐开始奏效。在美国、日本、英国、法国以及巴西、印度等国家采取了更为激进的刺激政策，而旧车置换则是其中的重头戏。

　　数据表明，美国汽车工业目前的回升显然早于预期，这一方面归功于美国经济出现复苏迹象，另一方面得益于推出“旧车换现金”的政策。按计划，美国驾车者以高油耗的旧车换节能新车，将得到3500美元至4500美元购车优惠补贴，总计10亿美元，预计可置换25万辆新车。美国交通部最近公布数据显示，政府“旧车换现金”计划已带动汽车销量超过18万辆。美国汽车业界预测，规模扩大法案实施后，8月份“旧车换现金”计划的交易车辆将达到50万辆。通用、福特和克莱斯勒成为最大受益者。

　　相比美国，英国政府要相对柔和一些。英政府从5月18日开始实施“旧车置换计划”，车龄10年或以上的汽车车主将旧车报废，购买新车时可获得2000英镑(约合3397美元)的折扣。英国汽车制造商与经销商协会8月6日公布，受到政府实施的“旧车置换计划”刺激，今年7月份英国汽车销量15个月来首次同比上升。

　　法国政府无论是在政治上还是政策上，通常都与美英保持着某种和谐却不完全的统一，汽车振兴计划也如此。法国当局从2008年底推出的淘汰旧车购买环保新车奖励1000欧元措施，对2009年头6个月法国新车销售产生了积极作用。今年5月份法国新车销量同比增长了11.8%，6月份新车销量同比增长了7.1%，连续两个月法国新车销量保持增长。

　　旧车置换，中国政府也一直在做，却始终不温不火，原因无非是力度太小。同时，中国的二手车市场远没有达到发达国家的置换水平，无论是买方市场还是卖方市场，都还处于观望以及试探的地步。

　　文/丁延吉