正在车主们绞尽脑汁找出节油妙招、降低油耗之时，车企纳税将与汽车油耗“挂钩”。

　　已于7月末通过的《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案(以下简称“草案”)中提出：乘用车燃料的消耗量也将成为对车企征税的标准，通俗点说，就是车企生产的汽车油耗高，所交的税也多，反之就能少交税。

　　车企：有人欢喜有人愁

　　汽车油耗不仅取决于气排量大小，还有车企的生产技术。

　　草案给生产技术相对薄弱的厂家施加了压力，自主品牌车企的技术研发和更新速度稍慢，往往按照上一阶段的油耗标准生产出新车后没多久，新标又出台了。

　　为此，记者采访了沈阳华晨金杯汽车公司品牌公关部部长徐超。徐超说：“这个草案的确让某些自主品牌有一定的压力，但是华晨汽车一直致力于低油耗发动机的研发，并已取得了好的成果，并且华晨实力雄厚，所以很有信心。”

　　在合资品牌的车企中，上海通用公司公关部总监李征卉表示：“厂家可以轻松地引进外方先进的节油发动机技术。如果此政策出台，将调低优于国家标准的车企纳税税率，对上海通用来说，将会节省生产成本。”

　　对整个汽车行业来说，这将是一个推动行业进步的政策。中国汽车工业协会相关人士表示，乘用车燃料消耗量限值标准对于促进技术进步、结构调整、节能减排具有重要的推动作用。

　　经销商：关键是要卖车

　　记者走访了铁西北二路几家4S店后得知，经销商对这个草案了解得很少，他们关心的主要还是直接销售问题，比如消费者在购车时的购置税问题。

　　经销商们强调，他们与厂家是合作伙伴的关系，所以对厂家的生产成本关心得较少，在得知草案已被通过后，小排量汽车的经销商比较兴奋。

　　比亚迪辽宁兴旗4S店市场部经理李欣瑞认为：“高油耗高纳税的政策实际是支持小排量车政策的深入和延伸。这对经销商的销售也有一定的推动作用，现在政策对生产低油耗车辆车企也有支持，也是件好事。”

　　准车主：节油减排，好啊！

　　对于准车主来说，大家最关心的还是价格问题。车企纳税少了，卖的车是否会更便宜呢？

　　以往的低油耗车辆不是小排量车型就是配有节油技术高的发动机，而这样的车型价格也较高，令很多消费者望而却步。如果这一政策出台，也许能使这些车型的价格下调。昨日，在铁西区北二路，一位准车主李海正在某品牌4S店内看车。在接受记者采访时，他说：“节油减排好啊，我就想买一辆低油耗的车，如果低油耗的车能更便宜就更好了。”看来，消费者更希望得到实惠，充分享受政策带来的买车优惠。

　　一位车主说得更实际：“今后想做‘油老虎’，不仅消费者不买账，国家也不让！”

　　实习记者 魏晨博