中山的富庶，是赫赫有名的。有这么一句话恰当描述了中山的经济特色：“古镇的灯饰小榄的五金，沙溪的布匹三乡的鞋帽。”不过，“红遍全球”的汽车销售在中山自成一片天地，无论是经销商数量，还是实际汽车销售量，多年来一直不温不火。中山在车企眼中的重要性甚至不如惠州、清远、茂名、阳江这些新兴的三线城市，一般产品上市一两年后才考虑在中山建店。

　　不过，中山经济以内向型经济为主，因此从去年开始的金融危机对于中山车市影响微乎其微。东风日产众杰专营店总经理吴灏在接受记者采访时表示，“即使在去年最艰难的时刻，中山经销商都基本还是盈利的，没有听说哪一家要关门的。”中山车市如何形成了车市“世外桃源”的现状，将来发展潜力又如何？本期车天下出击核心车市系列报道将目光投向中山。

　　专题文/图/表 邓莉、周伟力、本报驻中山站记者潘斌

　　现状篇

　　汽车消费流行“三不”

　　一是不讲排场，二是不讲排量，三是不强求一次性付款。

　　贷款买车非常流行

　　行驶在中山市博爱路上，两边绿树成荫，所有车辆不紧不慢地行驶，少了一分城市生活的急躁，多了一份乡村生活的悠闲。从广州来到中山，车天下记者们的第一感觉是：这是适合居住的城市。

　　中山市国贸汽车销售服务有限公司(奇瑞店)总经理李涛对此深有感受，他说，中山本地有钱人很多，但一直遵循“三不”主义——一不上市，二不上调，三不上镜。企业规模做得再大，也不会上市；挣再多的钱，也不会去其他城市开多一些分店；最后是保持低调，不接受采访。也正因为如此，中山资金极少外流，全部用在强化当地经济和城市建设上。

　　在汽车消费方面，中山消费者同样崇尚“三不主义”：一是不讲排场，二是不讲排量，三是不强求一次性付款。

　　从今年1~7月份中山车市销量来看，15万元以下A级车和A0级车成为当地市场消费主流。同时，消费者年龄呈现逐步年轻化的趋势，年轻人买车与家庭买车比例已经逐渐上升为5:5。

　　更让人意外的是，贷款买车在当地非常流行。永奥汽贸东风标致中山特许经销商总经理陈祖亮表示，贷款购买307的比例高达28%。无独有偶，东风日产众杰专营店总经理吴灏也表示，该店贷款购车比例高达15%，而在广州，贷款买车的比例不足10%。当地经销商解释说：“不是说中山人没有钱，但是他们更愿意接受这种理财方式。”“近年购车的消费群体大多是‘新中山人’，来自公务员、事业单位、中型企业的员工都有，手头一般比较宽裕。”东风本田中山胜达店市场部经理林泓宇分析道。“中山的客户对于类似自驾游、车主课堂等都非常踊跃，我们曾经举办过一次周年庆活动，一来就是两三百号人。”低调却不落伍，在经销商眼中，中山的消费群体越来越理性，而且消费观念超前。

　　日系车占主导

　　市场份额方面，日系车在中山占绝对主导地位。一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田和东风本田五大日系车厂占据了超过70%的市场份额。

　　本土品牌销量可观

　　今年第一季度，中山车市销售有所下滑，但进入第二季度，车市呈全面复苏的态势。中山市国贸汽车销售服务有限公司(奇瑞店)总经理李涛表示，7月份，奇瑞在中山销量高达150辆，已追平2007年的最高销售量。本土品牌在广东二、三线城市一直不容乐观，但中山例外，奇瑞、比亚迪在中山均获得了可观的销量，所占据的市场份额也远比其他城市要高。即使是刚刚上市没多久的东风风神S30，在中山也已售出20多辆。此外，微车在中山市场每个月也维持在300多辆的销量。

　　中山经销商一致评价：中山消费者实用至上，可以接受合资品牌，也不排斥本土品牌。虽然日系品牌占据优势地位，但包括东风标致、上海通用、东风悦达起亚、北京现代在内的其他合资品牌也在当地找到自己的市场，过得相当“滋润”。

　　经销商具有较高盈利能力

　　中山一间4S店，初期成本投入比广州这样的一线城市少三成左右，但运营好的话，一两年左右盈利基本不成问题。

　　7月12日，中山市第二家东风本田4S店——宗方特约销售服务店开始试营业。截至8月份，中山已经有四家一汽丰田4S店，四家广州本田4S店，三家东风日产4S店，两家福特4S店，两家上海通用4S店，一城多店在中山逐步显现。

　　“中山一间4S店，初期成本投入比广州这样的一线城市少三成左右，但运营好的话，一两年左右盈利基本不成问题。”中山当地一位经销商老总私下如此告诉记者。正是日子过得如此滋润，常跑中山车市的当地媒体，都有这样一个感受：中山本地经销商都非常低调。“本地经销商觉得做好自身，过自己的小康日子就足够了。”当东风标致位于广州的4家经销商在为业绩内斗得头破血流之际，身为中山永奥东风标致店总经理的陈祖亮坦言自己“幸福感”要强烈许多。

　　陈祖亮去年还是湖南最大的东风标致经销商店老总，业绩突出的他被深圳永奥汽贸“挖角”来开拓中山市场。对于中山市的现状，他深刻地认为“竞争很平和”。他所管理的两家店，东风标致一个月50辆左右销量，东风悦达起亚一个月销售70辆左右的新车，两店至今依然维持较好的盈利状况。

　　与他一样感到幸福的，还有奇瑞中山国贸亚飞销售店的执行董事总经理李涛，“6月份我们奇瑞店卖了150多辆车，‘打垮’了很多合资品牌。”他开玩笑地如是说道。

　　以上两位老总所代表的正是很多中山经销商的现状，在中山市场，大多品牌单门独店只有一两个经销商，不仅市场容易吃透，经销商的盈利能力也相对较高。记者了解到，去年中山市没有经销商因金融危机的影响、或者因为经营不善而倒闭撤出，反倒陆续新开了两三家4S店。“今年，应该还有两三家新的4S店正在谋划开业。”李涛透露。

　　二级代理商逐渐淡出

　　当地车商预测，在4S店和直营网点的冲击下，目前为数众多的“大排档”式二级代理终将逐渐退出中山汽车市场。

　　二级代理是汽车市场发展早期所萌发的一种形式，他们并不跟厂家和品牌特约经销商有任何关系，只是起到卖场的作用。然而，在地域并不算大的中山市场，品牌4S店的存在，导致二级代理在汽车销售的利润越来越薄。

　　“无论是作为一个二级代理还是汽车4S店的一个分支网络，都是需要赚钱的，但这种网点或二级代理的目的很单一，就是单纯的买车功能。但是二级代理优惠肯定不会有汽车专营店的优惠力度；其次，二级代理的售后服务永远是一个问题。”东风日产众杰专营店总经理吴灏认为，随着社会发展信息传递的速度加快，以后汽车差价不会再有很大的空间，加上日渐单薄的单车销售利润，中山目前为数较多的二级代理的生存空间会更加艰难。他分析认为，目前二级代理只能在进口车销售方面还有一定的生存空间。

　　东风本田宗方特约销售服务店总经理刘志认为，目前中山市进口车的市场占有率不高，所以二级代理商已逐渐集中在进口车方面。

　　“4S店的前期市场投入非常大，在没有市场保证的情况下，投资几千万建立一个4S店，对经销商来说压力非常大，所以中山市进口车4S店的设立非常少，通常由低成本，投入相对较少的二级代理来充当。”他说。