7月28日在北京东五环发生大货车飞过隔离带，造成与4车相撞，7死1伤的惨祸。无独有偶，2004年1月5日在南四环路上，一辆走快行线的大货车冲入对面车道与7车相撞，造成了6人死亡的重大交通事故。

　　我们注意到北京警方开始了为期一周的大货车专项整治，但是如果在北京不能像治理酒后开车、治理超速一样，大力度且常态化地治理大货车违章走快行线，“飞来横祸”的惨剧依旧会在北京上演。

　　惨剧的第二天，一位网友和上海的朋友在网上谈及此事，对方第一反应就是“大货车，怎么开左面第一根车道？”其实，并不是交通法规的缺失，相信北京和上海贯彻的都是由国家颁布的交通法规，只不过力度和重点不一样。在上海外环线上，即使左侧快车道上没有车辆，大货车也会规规矩矩地排在右侧车道不敢越雷池一步。如果大货车违章走快行线一旦被市民发现举报，立即罚款200元，而且举报人还可以获得奖励。上海的交管部门在管理车辆各行其道方面做到了严格执法。然而在北京，哪怕右侧车道没车，大货车也在左侧的快行道上狂奔，而路上的探头和执勤交警都对此不闻不问。

　　7·28惨剧发生后，交管方面的例行说法是“事故原因正在调查中”。但是，大货车走快行线这样一个根本原因恐怕不该回避。按照各行其道的原则，中国快速路的左侧内道是为小型车设计的，一旦由于各种原因车辆失控，一般也会撞上胸口高的隔离桩停下来，跃过隔离桩的几率不高。但是对于高大的大货车，隔离桩如同在膝盖以下，高速时如果大货失控撞上隔离桩，飞起来砸向对面车道几乎是必然。这样，对面正常行驶的车辆遭遇的就是一场无可回避的飞来横祸。

　　2004年的惨剧中受难的有一对刚购物回家的小两口；这次是一对下班回家的夫妻一死一伤，让人想起来就心中发堵。其实，如果在5年前南四环的惨剧后，相关部门能够及时发现关键问题所在，有效治理，那么就不会有今天7条鲜活的生命再次被践踏的事件。如果继续在治理大货车禁行快行线方面无所作为，面对“飞来横祸”，百姓的小车即使达到5星级碰撞标准也还是白搭。

　　□李安定