记者 许方华

　　国内车市一向有“得中级车者得天下”之说法，中级车是车型种类和品牌最多的一个轿车细分市场，厂家在这个市场投入的力度以及消费者对该级别车型的关注度都是最高的。

　　在广州，中级车是销量最大的一块，很多消费者的心水车型都落在中级车上，而中级车的价格区间，也与他们的购买预算相符。今年，中级车更是得到前所未有的发展机遇，购置税减半等利好政策让绝大部分中级车受惠，上半年的销量也是一路狂飙，让许多厂家不得不把产能以及后续新产品引入的重心，都转移到这个级别的车型上。可以预见的是，由于厂家的重视和消费者的追捧，下半年中级车市场会更加热闹。

　　■上半年回顾

　　名副其实的车市中坚力量

　　在2004年之前，私家车市场一直是紧凑型车和微型车的天下，两者销量占到了市场总量的38%左右。不过从2004年开始，中级车市场就开始一路飘红，从2003年的30%一路上升到2009年上半年的47.3%。尤其是今年上半年受政策利好刺激，无论是对厂家的销量贡献度、销售增长率还是市场占有率，中级车都是最高的。

　　数据显示，今年年初开始，中级车市场一直保持强势增长状态，尤其是6月份，整个细分市场同比上升59%，较5月环比增长9%，而上半年累计同比增长36%，远高于轿车市场16%的平均增长率。据悉，中级车横跨公务、商务、家用三大市场，价位比较宽泛，车型自身的特点如空间、性能、配置、造型等方面又适合不同消费需求，使得中级车成为市场的宠儿，今年购置税新政的出台，更是让中级车呈现爆发性的增长。有专家分析，新政不仅刺激了中级车本身消费群体的购买积极性，而且还吸引了部分紧凑型车和中高级车的潜在消费者，更多人在关注中级车市场了。

　　目前，大多数厂家都有中级车型，而绝大部分中级车都有1.6L或以下排量，凯越、伊兰特、卡罗拉、骐达等老牌主流车型，本来它们的1.6L车型销量就很大，最近两年中级车的新生代如明锐、朗逸、科鲁兹、锋范等，今年的销售增长特别明显，就连速腾、宝来、马自达3等原本增速平平的车型，今年上半年也有较大改观，其中的增长点也是在1.6L车型上。销量激增，让不少厂家有点措手不及，上半年市场缺货现象严重，其中大部分就中级车，像明锐、朗逸、新轩逸等较新的车型，产能一时跟不上，一度出现要等一二个月才能提车的情况，由于现车稀少，又因为需求量增大，各品牌车型之间的竞争压力降低，上半年中级车的市场价格有所回升。上半年销量排名前十位的轿车，有近半是中级车，总体来说，在新政的加持下，中级车已经成为名副其实的车市中坚力量了。

　　上半年中级车型排名前五点评

　　1凯越

　　点评：今年上半年，凯越共售出11.59万辆，平均月销量高达1.93万辆，其中4月、5月和6月连续三个月销量都在2万辆以上。下半年凯越的全新换代车型有望推出。从目前凯越的表现来看，凯越很有可能会再接再厉，夺得2009年度轿车销量冠军。

　　2伊兰特悦动

悦动

　　点评：悦动今年上半年共售出11.47万辆，平均月销量达到了1.91万辆，仅以微弱的劣势与销量冠军宝座擦肩而过。和凯越相同，悦动也是在4-6月份连续三个月销量均超过2万辆。如果算上旧款伊兰特的销量，实际上伊兰特系列上半年的销量超过20万辆，可见北京现代对伊兰特采取两代共存的策略是相当成功的。

　　3比亚迪F3

　　点评：比亚迪F3可以说为自主品牌争光了，在合资品牌一片强势之下的中级车市场，比亚迪F3增长迅猛，表现稳定，3月份销量破两万辆后，便持续稳坐两万辆俱乐部，现在已经成为该细分市场的领军车型之一。

　　4伊兰特

　　点评：伊兰特今年上半年共售出8.61万辆，月均销量达到了1.44万辆，和悦动一起证明了两代车同堂销售也能获得成功。自从悦动上市之后，伊兰特的价格再次大幅下降，最低配车型已经降至7.68万元，凭借着非常高的性价比，伊兰特取得了惊人的销量。

　　5骐达/颐达

　　点评：去年TIIDA骐达和颐达的月均销量为1.1万辆，今年上半年TIIDA骐达和颐达共售出8.15万辆，月均销量在1.36万辆，比去年销量又有明显提升。要不是今年很长一段时间内车市中都没有现车供不应求，TIIDA的销量会更加出众。

　　■下半年预测

　　新车不多降价压力大

　　从6月份开始，各品牌中级车型的销量出现一些微妙的变化，其中排名最前的凯越和伊兰特悦动，其销量环比出现下滑，颐达、骐达、花冠也都环比下滑，而值得关注的是，之前出现销量下滑的卡罗拉，环比增长逾40%，销量重回13000辆以上，另外多款较新车型，如明锐、轩逸、科鲁兹、新宝来等车型的销量继续快速增长，而只有1.8L排量的思域和福克斯，在6月份也有较大增幅，尤其是思域，环比增幅达逾50%。

　　从销量的变化可以看出中级车下半年的一些趋势，一些老牌劲旅如凯越、伊兰特、花冠等的销量相对会比较稳定，上下波动不会很大。而新车的表现更让人期待，朗逸、锋范、科鲁兹、轩逸等车的销量增长很快，虽然还未威胁到一些“元老级”的车型，但它们的市场潜力很大，另外，1.8L占主体的卡罗拉的销量反弹、思域和福克斯的销量提升，似乎预示着政策红利对市场作用的减弱。

　　下半年上市的中级车不多，重头车型则更少，其实目前中级车市场的细分程度已经相当高，大概每1-2万元的价格差异中都可能出现一款主导车型。各品牌几乎都有主攻中级车市场的车型，除了一些全新换代的车型外，中级车市场全新的车型已经不多。市场结构方面，由于政策及消费重心的缘故，仍会是以1.6L为主，有部分品牌可能还会加强小排量中级车的推广力度，以求在这个政策市之下分得更多份额，如速腾就将增添1.4TSI车型。价格方面，上半年的爆发性增长，众多厂家纷纷调高产能，尤其是针对中级车的产能，下半年中级车市场预期持续旺销，但由于主流车型在6月配车开始增加，前期无法实施的促销措施，接下来应该开始实施，价格可能会有比较明显的松动，热销车型间出现价格战的压力会比上半年大很多。

　　下半年5款中级车潜力新品

　　科鲁兹 今年4月份上市以来，科鲁兹的销量增长相当快，到6月份已上升至8623辆，科鲁兹卖得好的同样是1.6L车型，月销达7443辆。现在，科鲁兹成为雪佛兰品牌主要的增长点，也是受制于产能，科鲁兹在市场上仍处于供不应求的状况。

　　锋范 锋范的表现颇为抢眼，环比增长同样超过23%，月销辆攀上1.1万辆，看来广汽本田的6月攻势甚为猛烈。目前锋范的二级市场报价为8.28万-14.98万元。优惠幅度似有收窄，但销量却继续放量。 

锋范

　　轩逸 轩逸刚上市时销量还不怎么突出，今年4月新轩逸上市后，三个月累积的有效订单超过三万辆，成为今年上市新车里面最为亮眼的一员，但由于厂家的产能限制，新轩逸的终端交车量受限，新轩逸的产能成为了销量提升的主要瓶颈，随着厂家提升产能，下半年新轩逸的销量有望更上一层楼。

　　朗逸 今年上半年朗逸共售出6.9万辆，平均月销量达到了1.15万辆。朗逸今年前两个月的销量非常一般，月销量均低于1万辆，之后随着促销力度的加大，销量也稳定在了1.2万辆左右，凭借着最近几个月杰出的市场表现，朗逸最终将速腾等老牌热销车型挤出了前十榜单。

　　高尔夫 随着下半年新高尔夫车型的上市，老款高尔夫车型将正式停产退市。其实目前高尔夫在市场上已经处于“隐退”状态，一汽大众也没有把高尔夫纳入销售统计当中，但对于第六代高尔夫，厂家是寄予厚望的，该车无论是平台、技术还是造型，都是大众的最新代表作，如果说当年高尔夫在中国还没获得它应有地位的话，现在的市场正是它大展拳脚的好时机。