悦己，悦人，才是好车

　　一辆车的好坏，其实话语权并不仅仅在专业人士，你说这款车的发动机怎么样，悬挂怎么样，但普通消费者可能往往并不在意，而更多地去关注其他一些细节。

　　不论如何，消费者是最有话语权的，当然这不仅是因为他们掏了钱，由普通人变成了“上帝”。消费者购买一种商品有不同的理由，汽车也不例外，产品质量和服务当然是硬件，但除此之外，还有很多诸如品牌之类的东西会对消费者的购买决定产生影响。

　　对于什么才是好车，很难有客观的标准。不同价位、不同档次的车，评价的标准当然也不同；即使是同档次的车，针对不同细分市场的，评价标准又会不一样。说到底，车的好坏，全在于消费者的主观判断和主观感受。

　　问一个消费者为什么喜欢一款车，回答往往很模糊：“就是感觉好啦”，“就是喜欢啦”。但细细梳理却让人恍然大悟：也许就是一个细小物件的触动，也许就是由于一段与车相关的记忆的引发，也许就是由于一股缥缈虚无的车内飘香，也许就是躺着舒服开着惬意……这种愉悦的印象让人除非拥有否则难以释怀。

　　而经历了无数次的验证后，这种印象也让我们车天下编辑部捕捉到了—— 一辆车的好坏不仅在于硬件，更在于让人愉悦的程度。 (李光曼)

　　好坏本就是一种主观感受

　　评价一款好车的标准是什么？这是一个广泛争议的话题，居家派偏好温和端庄，运动派强调操控激情，商务派爱好时尚大方，至于白领小资，现在流行的则是精致、跨界。在一个越来越讲究个性和细节的时代，似乎不再需要一个绝对的标准来为我们评价某一款车、某一件事甚至是某一个人，品牌的个性化主张和定位，让“标准”一词似乎变得越来越应该被我们嗤之以鼻。

　　但是，总有一些东西，能够超越时空而存在，在为我们界定着好与坏、优与劣、美与丑。在汽车领域，品牌的个性化定位也许包罗万象，但一个基本的判断标准仍然存在，那就是质量。那么，判断一辆汽车质量合格与否的标准又是什么？

　　在中医上，我们讲究“望、闻、问、切”，人的五官感知，是我们认识世界的根本，在汽车领域，同样如此，一辆汽车在视觉、听觉、嗅觉、触觉和整体感觉上的愉悦指数，也是我们判断一款车好坏与否的基本标准。

　　所以，从今年开始，车天下从视、听、触、感、闻这五种基本感知出发，推出我们自己的新车评价体系——“车天下愉悦指数”，从上述5种感觉出发，看它能在多大程度上“取悦”我们。是的，这肯定有些主观，但是，我们认为一款车的好坏仅用一些机械的量化的指标是无法衡量的，因为好坏本来就存于人的主观意识之中。

　　(贺江华)

　　专业人士：

　　国家应尽快出台车内空气质量标准

　　一辆车好不好，嗅觉其实很重要，一坐进车内，如果气味明显，马上对它的印象分会大打折扣。不得不承认，合资品牌这一环节做得比本土汽车要到位。

　　新车气味主要来自棚部、靠垫、脚垫、装饰布等装饰材料以及进行装配的黏合剂，会含有甲醛、苯等有害物质。而这些有害气体会在不知不觉中对人体造成伤害，以甲醛为例，市中山医院的医生告诉记者，甲醛是一种无色、有刺激气味的物质，对人的呼吸道黏膜有刺激作用，会使人产生气喘、眼睛红肿、流泪、咽喉疼等症状，程度较深时人体会有过敏反应。长期接触甲醛气体，对人体的肝脏、神经等各个部分都会有损害。

　　专门从事黏合剂进出口贸易的李小姐则表示，黏合剂的好坏差别很大，好的黏合剂溶剂少，挥发性不强，但价格较贵，要300元/公斤；差的黏合剂溶剂多，易挥发，且稳定性不高，但便宜，只要30~50元/公斤。李小姐还表示，黏合剂占的成本在产品里很少，一般合资品牌都采用知名品牌的黏合剂(不过也有少数例外)。

　　在笔者看来，随着城市发展，私家车比例将日益提升，车内空气污染必须引起重视，因为汽车的空间要比房间小得多，而且更封闭。国家应该对此专门立法，并成立相应的检测机构，如此，才能保证广大消费者的权益。          

　　(周伟力)

　　总结：进步巨大但任重道远

　　毫无疑问，长城、奇瑞、吉利、比亚迪这些年来的造车工艺进步巨大，也由此获得不错的销量。但也不能否认，在车内用料、噪音抑制和新车气味这些环节上，却依旧存在明显的差距。就好比说酷熊，一致认为，如果它能够再花一万元甚至两万元的价钱好好“打理”一下——提升下用料，消除一下气味，就完全是一辆能与合资汽车相抗衡的车辆。笔者也曾就此类问题采访过许多本土汽车的工程师，得到的答案无一不是：要控制成本。只在一次私底下聊天时，才得到真实的答案：暂时还做不到，需要时间。

　　最近，奇瑞和吉利推出全新的高档品牌，试图摆脱固有的“低档低质”的形象，其实这并不可取，要解决这一难题，唯一的办法就是好好提升车辆品质，除此之外，别无他路。长城是走在这条路上，进步巨大但依旧任重道远。

　　文/图  周伟力