这种“双动力系统”在丰田以及雪佛兰的混合动力车上都在被使用，但是梅赛德斯的工程师们将S400 Hybird设计成了一款更适合长途旅行的豪华客舱，这是它与其他混合动力车型最明显的区别，当然这也一向是梅赛德斯长期以来的优势与特点所在。并且工程师们也没有让体型庞大的蓄电池组影响到内舱和行李厢的容积，因为它们都被巧妙地安排在了发动机舱内。

　　对于蓄电池组在混合动力车型上的最合理安放位置，梅赛德斯也许已经有了一个官方的观点与诠释，并且肯定希望这样的解决方案经得起时间与市场的考验，以迅速进入到诸如加利福尼亚这样的重要豪华车市场，因为以雷克萨斯LS600h为首的竞争对手们早已经在全球展开了布局。

 

奔驰S400 Hybrid内饰

　　S400 Hybrid上使用的这套混合动力装置在2010年也将会在E400车型上使用，随后紧跟着的还有运动系列CLK和CLS，如果其他欧洲车厂也有着这样的步伐，那么没多久混合动力就将成为欧洲汽车市场最重要和最有活力的车型系列了。尽管，这些老资格的生产商们在最开始都曾嘲笑过丰田和本田对于混合动力的执着。

　　S400Hybrid 是混合动力时代新的发令枪，不光是因为其高压锂离子电池在车型上的使用，而是会更激烈地推进汽车界对于车型电池技术革新的竞争。可以预见的是，混合动力车型的电池组将在未来越来越具有更高的效率与储电量，同时，一些善于模仿的制造大国比如中国，也肯定会迅速地加入这个潮流并且形成很强的竞争力。中国厂家很明显在现阶段没有以拥有最高的内燃机技术为主要目标，而是将主要精力放在了汽车电池技术上，虽然他们的有些技术仍然属于比较初级的阶段。但是在这个石油时代的末期，所有人都知道电动和混合车型无疑才是未来世界的真正明星。因此，可以说，谁掌握了最新的汽车电池技术，谁就能真正傲立于未来的汽车市场。

　　我的观点 ｜  Juergen Zoellter

　　奔驰S400 Hybrid似乎不是一款能在驾驶方面给人带来惊喜的车型。如果你不了解隐藏于其车身内部的高科技，你只会感觉驾驶着一辆常规的完美的豪华轿车。但是与同类对手相比，它则体现出很大的差异。价格高于它的雷克萨斯LS600hL也提供不少的先进技术，但给驾驶者的回馈较少。而S400 Hybrid则不然，它在电脑的帮助下会让驾驶者体验到更多主动而活跃的感受，而LS600hL更像是一台驾驶电脑。

　　竞争车型

　　雷克萨斯LS600hL：  

　　194万元   最大功率445马力

　　除了雷克萨斯LS600h外，目前很难找到S400 Hybrid同级别的竞争对手。LS600h是全球首款V8混合动力全轮驱动豪华轿车。2007年投放中国市场的是其加长款LS600hL，百公里油耗9.3升，二氧化碳排放量为219克/公里。由于丰田的混合动力系统已在其多款车型上应用，经历多年的市场考验，技术成熟。LS600hL性能可靠，具有雷克萨斯品牌车型一贯的驾驶特征——宁静、舒适、平和。电池组的安放位置决定了LS600hL的行李厢空间较小，只有325升，S400 Hybrid在此方面则略胜一筹，厂方数据为560升。

　　文字、图片：Juergen Zoellter