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3.0升的“伺候”--试驾宝马130i

原创 http://www.sina.com.cn   2009年07月28日 09:40   新浪汽车世界汽车 字号:
宝马130i
宝马130i

  身居名门,品性却十分“顽劣”;

  身材娇小,内力却无比深厚;

  眉清目秀,骨子里却暗藏杀机,

  ……

  这就是宝马130i,满身的矛盾让人琢磨不透,但千万不要被它娇小的身材迷惑,否则很可能会惹来“秒杀”的伺候。

宝马130i
宝马130i内饰

  单说3.0L这个排量,并没有什么特别的地方,这个排量还不算大,周围4.0L、5.0L甚至6.0L排量的车型也不在少数。我们之所以兴奋,是因为它被安放在了一台1.6L发动机应该出现的地方。宝马1系,这个被我们称作宝马小老弟的车型,在微型车领域一直保持自己非常独特的风格,作为唯一一款后轮驱动的微型两厢车,宝马1系追求的是同级别车型中最优异的操控和无穷的驾驶乐趣。2008年6月,宝马宣布1系正式进入中国,与3系相差无几的价格使得上市之初的1系市场表现非常尴尬。后来,人们逐渐认识到了这款小车的魅力,越来越多年轻时尚的消费者被它深深吸引。

  130i的外形与120i基本相同,只是在前灯、轮毂以及车尾的Logo等细节上做了升级改动。此前我们曾对120i进行过详细报道,所以今天我们将更多的篇幅留给让130i与众不同的性能和操控上。

  先从发动机开始说起。对于6缸发动机而言,宝马钟情于直列的排列方式,许多人对此很不理解:V型结构的6缸发动机有众多优点,为什么宝马仍然坚持直列6缸的发动机排列方式呢?究其原因不难发现,宝马这样做自有其道理。以130i为例,前后轴拥有50/50的完美承重比,发动机前置后轮驱动的布置方式自然是促成这一理想车身比例的重要因素之一,但是如果换上一台V6发动机,其前后轴承重可能就不会轻易达到50/50这么完美。从形状来看,直列6缸发动机长度较长,纵向放置在前端的发动机重心位于前轴后方更加靠后的位置,相比之下,V6发动机长度较短,重心靠前,很难达到车身的前后最完美的平衡。再者,直列6缸发动机纵向放置使得发动机舱两侧的空间得到释放,为更加复杂的悬架布置和更大车轮转向角提供了充足的空间。直列6缸发动机的结构要比V6发动机简单,它的所有气缸是布置在一条直线上的,只需要一个气缸盖,搭载在130i上的直列6缸发动机只需要布置一组双顶置的凸轮轴,而V6的发动机不仅需要两个气缸盖,而且还需要两组凸轮轴。简单的结构往往意味着具有更高的可靠性,这也是这款发动机最大魅力所在。当然直列6缸也并不如想象当中那般完美,由于其6个气缸成直线排列,凸轮轴更长,因此对于凸轮轴的刚性要求更高,这对于拥有高超发动机技术的宝马来说并不是个难题,另外长度较长的发动机要求更长的发动机舱,对于身材娇小的宝马1系来说,乘员舱的后排空间自然成了牺牲品。

宝马130i发动机
宝马130i发动机

  130i上的这款直列6缸发动机也并非你想象当中的那般简单,拥有一系列先进的技术,如采用镁铝合金气缸盖、气缸体减轻了发动机重量,这台3.0L镁铝合金发动机相当于一台普通2.4L直列4缸发动机的重量,它还采用了宝马引以为傲的Valvetronic电子气门技术及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统,实现了可变气门正时和可变气门行程的无级可调,使得这款发动机油耗更低,同时动力表现也更加出色。说到这里,你可能就理解了为什么130i的价格要比120i贵这么多的原因。

  当然,消费者并不会为他们似乎不太理解的一些高科技买单,他们希望看到的是这款发动机到底具有什么样的真实表现。130i上的这款直列6缸发动机拥有190kW的最大功率输出,最高转矩达到了300N?m,在它的推动下,130i实现0~100km/h加速只需要6.3s,在其官方参数表的最高车速一栏中也赫然写着“电子限速250km/h”。一款A级车有如此表现不免让我们感到有些惊讶。

  一辆驾驶机器光有个强劲的发动机远远不够,转向、变速器和底盘同样非常重要。宝马精准的转向会让任何一个驾驶过宝马的人都难以忘记,130i也不例外。由于采用了后轮驱动方式,前轮不承担驱动的任务,将全部精力投入到了转向当中。130i的转向盘在低速时似乎失去了转向助力的作用,较沉的三辐转向盘需要双手才能完全地将其征服,这可能会让一些力气偏小的女性驾驶者产生反感,但是追求赛车般驾驶乐趣的宝马完全不管这一套。在中高速行驶时,往往转向盘上细微的动作都会直接反应在车轮上,车身非常灵敏,变道超车来得更加直接。高速过弯时不要慌张,根本不用担心会出现后轮驱动车型的通病—转向过度,带有CBC(弯道制动控制系统)的DSC(动态稳定控制系统)会将车身稳稳地“按在”转弯轨迹之上。

  130i配备6挡手/自一体变速器,可不要小看了这款变速器,光是终生无需更换变速器油这一项就让许多汽车生产厂家望尘莫及。这款变速器采用了新的变矩器技术,集成扭转减振器,减少了能量损失并且确保了更短的换挡时间。实际上,这款变速器是在5挡变速器的基础上增加了一个传动比更大的6挡,这就确保了车辆在高速巡航时拥有更为出色的油耗表现。130i的转向盘上还设置了两个换挡拨片,每个换挡拨片都可通过“捏”和“按”的方式独立进行加挡或减挡控制,这种设计避免了需要两只手同时完成加挡和减挡动作。换挡拨片的加入,无疑又使这款小车的驾驶乐趣提升到了一个新的境界。

  130i的悬架大部分采用了铝材料,减轻质量的同时增加了强度,前双节弹簧减振支柱式独立悬架与五连杆式后悬架的完美配合使得车身的稳定性极高,如果想听在弯道中轮胎的“吱吱”响,需要花上比平时更大的力气才行。

  与满街的320i相比,130i更加时尚也更有个性,其极高的操控性能让人联想到宝马Z4,与Z4相比,130i显得更加平实低调,关键问题是,其价格虽然比120i高但仍比Z4便宜不少。

  文/佳俊 图/冯欣

(编辑:新赟)

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