作为考验赛车综合性能的最佳试炼场，勒芒24小时耐力赛自诞生之日起就成为车坛上一道独特风景，至今已成为F1和WRC赛事并肩齐名的世界三大汽车赛事。如果说在WRC赛事中接连称雄造就了标致品牌在赛车领域的瞩目地位，那么在07年转战勒芒，并在短短两年之后迅速终结了奥迪王朝，与其说是冠军底蕴的移植，不如说是技术研发实力的再次印证。

　　挑战技术极限标致908Hdi Fap

　　与F1严格限制参赛车辆采用的技术做法截然相反，勒芒鼓励参赛厂商应用最新研发的核心技术，不仅将赛场作为高尖端技术的展示舞台，24小时的比赛规则也堪称是炼狱般的试炼场考核着赛车技术的稳定性。

　　鉴于在柴油发动机技术领域雄厚的研发实力，尽管勒芒赛事的组织者为求公正性，执意要求以柴油发动机参赛的厂商额外增加30公斤的车身配重，但标致自07年重返该赛事后依然矢志将柴油动力作为赛车的核心驱动。标致908 HDi FAP搭载了专为勒芒赛事研发的5.5L 12缸带微粒过滤器的柴油发动机，最大功率超过515千瓦，最大扭矩则超过1200牛·米。据标致产品技术专家分析，之所以直达最高规格的柴油发动机标准，就纯技术角度而言，不仅是因为有利于低转速运行时的进气，实现良好的动力递进性，也同时借此机会挑战着产品性能的极限。

　　随着标致908 HDi FAP以6圈的领先优势结束比赛，不仅在赛前围绕着其与奥迪R15的“绝对速度之争”有了定论，908 HDi FAP在24小时不间断的艰苦赛程中始终保持着产品稳定性也弥补了在08年惜败的遗憾。据标致的技术总监法米恩(Bruno Famin)介绍“由于采用新的限流器尺寸，引擎的设置被全盘修改，另外，降低的涡轮压力也导致引擎的动力输出降低了大约10%。由于尾翼的宽度从2米缩减到1.6米，因此对赛车的平衡性也进行了重新优化。与此同时，为了让车内的温度处于合理的范围内，我们亦对驾舱空调系统做了改进。”也正是依托强大的产品研发实力，标致车队才能在重返勒芒不久之后再次夺魁。

　　金字塔顶尖的技术应用

　　虽然赛场与市场分属不同的领域，但如果将蕴含在908 HDi FAP身上的尖端科技比喻为金字塔的顶端，那么其塔基和中坚部分则是类似这些创新技术的广泛运用，也是连接的二者有效途径。而对一个追求创新的品牌而言，高技术只有在得到理论上和口碑上的双重肯定之后，方能体现其价值。在许多耳熟能详的标致系列产品中，源自于WRC及勒芒赛事中冠军级车型的底盘及悬架技术已成为标致产品在世界汽车市场中的鲜明符号，如“CC”敞篷系列及407系列。而在国内市场中，正是由于核心技术的一脉相承，东风标致307系列和207系列的“运动基因”也成为赢取市场认可的重要因素，基于空气动力学塑型而成的外观造型兼具着技术含量和时尚观感，而其底盘不仅均经过CRD严苛路况条件的测试，前者搭载的2.0L发动机更拥有在同级产品中首屈一指的动力性能。

　　908 HDi FAP的成功证明了标致在高性能赛车的研发技术上不逊于任何一个世界品牌，但正如勒芒24小时耐力赛独具特色的赛制一样，其检验的不仅是赛车的动力性能，也是对其稳定性和持久性的考核。同样在家用轿车领域中，一个品牌的市场地位及其生命力也取决于持续不断的技术创新和全面的研发实力，因此，标致908 HDi FAP既像是赛车界一个技术标杆，其代表的创新理念也引发了我们对于未来家用轿车领域中标致系列优秀产品的憧憬和猜想。