无论从哪个角度来看，北汽控股都是上周车坛的明星。

　　第一件事是全新一代的奔驰E级上市，不久的将来，这款车的中国版在适当加长之后将落户北京奔驰，北汽再次拥有对抗奥迪和宝马的锐利武器。

　　第二件事情是北汽收购福汽旗下的戴姆勒项目也拨云见日，含辛茹苦的多年收购终于开合，这也是对雄心勃勃但伤痕累累的北汽扩张计划最大的安慰。

　　不过，上述两桩事件已经早已知晓，北汽上周更大的新闻来自海外收购的再次挫败。在董事长徐和谊雄心勃勃的海外收购进程中，虽然出价最高，北汽控股上周仍然被排除出欧宝汽车的收购名单。

　　从此前公布的数据看，北汽的报价大大高于其他竞购者，承诺裁员人数低于其他两家，要求德国政府提供的融资担保也是最低的。北汽毫无疑问是一位真心买家，北汽也通过多种方式和渠道对各方表决心。所以，如果通用真心出售欧宝，无论从哪方面来看都找不到拒绝北汽的理由。

　　欧宝出售给北汽可能对上海通用的原有业务形成冲击，不过，一个合作对象可以拥有两个合作伙伴也会给通用汽车另外的选择。所以，此次通用汽车果断踢出北汽，最根本的原因无非有两个：德国政府担心北汽无法管理好欧宝、或者通用汽车并不诚心出售欧宝。和麦格纳一样，北汽可能只是陪太子读书的角色罢了。

　　北汽在多次收购中的角色都相当尴尬，相对薄弱的实力以及缺乏势在必得的信心，或许是北汽屡次出局的根源。

　　北汽已经不是第一次扮演这样陪太子读书的角色，从克莱斯勒到沃尔沃，从此前的路虎和捷豹，北汽的名字毫无例外地出现在诸多计划出售公司的潜在收购名单中，但是北汽却几乎每次都成为最早出局的谈判对象。

　　不仅仅只是庞大复杂的海外收购，北汽还参与到多起国内并购案中，远有2007年开始传出的北汽收购长丰汽车、近来还传出北汽有意长城汽车等等这样层出不穷的“绯闻”。

　　其实，没有人怀疑北汽扩大自身实力以及四处出击做强做大的雄心，但是细数北汽近年来的诸多往事，尽管北京现代一改三年来的颓势，重新成为一线阵营的有力竞争者，但是无论是北京奔驰多方博弈的艰难，抑或福田汽车的折腾，北汽给外界在传递着尴尬的信息，这和三大集团甚至广汽、长安等北汽最直接竞争对手相对清晰和稳定形成鲜明对比。

　　北汽再次在敏感的海外收购中铩羽而归，这只是再一次提醒健忘的人们：海外市场有风险，北汽，请回家造车！

　　卫金桥