刘霞

　　始终没有放弃在中国推广先进柴油车的奥迪汽车，今年下半年将加快其向高端柴油车市场突围的脚步。

　　上周二，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军带着上半年销售同比增幅10.4%的全球最好业绩，抵达了德国，参加在奥迪集团总部所在地英戈尔斯塔特举办的“百年奥迪”庆典。

　　在这场恢弘的百年盛宴上，奥迪宣布了对中国市场的多项重量级举措，其中包括年内推出Q7 3.0TDI、A6L 2.7 TDI、Q7 V12 TDI三款柴油车的新车计划。“发展节能环保的汽车动力是国家的政策趋势，奥迪不光要遵守国家的法律法规，同时也要领跑这个市场。”出发去德国总部的前一天，张晓军在接受CBN记者采访时坦言。

　　抢占高档柴油车市场的制高点，是奥迪中国下半年一项重要的产品策略。据张晓军介绍，今年下半年，奥迪将推出包括上述3款柴油车在内的8款新车。而据记者了解，这是继五年前奥迪利用A6 2.5TDI试水柴油车市场之后，首次大规模在中国投放高档柴油车。

　　“目前全世界都在讲节能环保，在这种大环境下，我们会推出多款高效低排放的车型，在这方面奥迪在全球是领先者，以前奥迪把领先的汽油机引进中国，但是我们始终觉得在中国柴油车会有非常好的发展空间，因为其又节能、又环保。”张晓军如是说。

　　在众多清洁燃料车型中，新技术柴油轿车以其节能、低排放、强大动力等特性被认为是未来汽车技术发展的主流方向之一，其二氧化碳排放比汽油轿车少30%~45%，节能25%~30%，在欧洲市场更是占据了50%的市场份额，发展前景广阔。

　　但柴油车在中国却日渐边缘化。到目前为止，国内柴油车的使用环境恶劣的现状并没有丝毫改变，并不在国家政策鼓励范围之内，柴油车仍然面临石化企业油品供应的瓶颈。

　　以大众汽车为代表的跨国巨头们由于受困于突然转了“风向”的国家政策，不得不暂时放弃向中国推广柴油车的计划。对此，张晓军认为，只是目前由于油品或者是某些政策的限制，暂时发展相对缓慢，但从长远看，相信柴油轿车在中国市场还会有比较大的发展，“发达国家今天就是我们的明天，柴油车在欧洲大量普及，在中国也应该具备这样的条件，只是时间问题，奥迪在产品、技术各方面都是领先者，在柴油车技术方面我们更是领先者。”

　　五年前，一汽-大众奥迪曾向市场投放一款A6 2.5TDI车型，虽然销售规模不到2000辆，但从售后反馈来看，张晓军感到很满意，“维修率仅为个位数，普遍反映车辆的整体可靠性高。”小试牛刀之后，奥迪认为向中国投放柴油车的时机正在成熟。

　　“领先的产品，到中国一定会做本土适应性的改进工作。对于国家是有好处的，可能政府出于某些考虑还没有完全放开，但是我相信未来会放开。”张晓军说。作为汽车企业，除了对投放车型作适当的本土化改进，奥迪似乎并没有什么办法应对油品匮乏等难题。

　　有资深业内人士分析，奥迪集中推柴油车有一定自身原因，从今年上半年中国高档豪华车市场表现看，虽然奥迪在A6L、A4L等主力车型的市场占有率上遥遥领先，但是10.4%的销量同比增长率无论跟自己过去比还是跟宝马、奔驰等竞争对手比，都出现明显回落，而推新车向来是提振销量的有效手段。