高端之惑

　　利用新车效应，华晨为自己在2009年下半年的走势开了个好头，但不知不觉间，华晨的尴尬和无奈也被这两款车折射得一览无余。

　　新尊驰的价格为12.78万元~24.98万元，其中，1.8T行政版和1.8T旗舰版的价格(分别为19.98万元和24.98万元)，明显是在被人为地拉高。据最新消息显示，一汽-大众迈腾 (参数配置 图库) 的1.8T车型最低价格已经到了17万元左右，而雅阁 (参数配置 图库) 、凯美瑞 (参数配置 图库) 和天籁 (参数配置 图库) 等，只有2. 4L排量以上的车型才敢靠近25万元价格区间，品牌和技术都不占优势的华晨，拿什么来说服市场？

　　实际上，华晨此举体现的还是其“高档情结”。从一开始，华晨就在坚持“高起点自主创新”战略，推出的第一款车型中华 (参数配置) ，在当时也属于中高档车，不过，随着该细分市场受外资品牌挤压日趋严重，华晨的中高档车早就失去了原有地位。但在自主品牌发展普遍受制于低端形象的当下，中高档车又是自主品牌企业们渴望拥有的提升形象的武器，于是，将新尊驰标出“天价”，华晨也实属不得已而为之。

　　“坦诚地讲，这两款车(指新尊驰1.8T行政版和1.8T旗舰版)不会有太好的销量，但我们必须要有。”刘志刚坦言，华晨在中高档车上走得很辛苦，“但这是我们的目标，虽然在品牌、市场以及技术方面，需要更长时间的塑造、培育和储备。”

　　不过，急需获得利润的华晨又损失两员“大将”，前景的不确定性被再一次摆到眼前。

　　后顾之忧

　　此外，直到今天，华晨还在对骏捷“不依不饶”—— 一个在全新平台上打造的三厢轿车FSV，却被冠以“骏捷”的名号。

　　2006年3月，华晨依靠B级车平台推出了骏捷轿车(三厢)，此车甫一面世就引起了极大反响，在当年一举挤进了全国乘用车单一车型销量排行榜前十名。到了2007年，骏捷继续发力，成为华晨扭亏为盈的首要功臣。

　　这无疑加大了华晨对于骏捷的“厚爱”——2008年3月份，华晨依托A级平台发的首款两厢车型FRV在沈阳华晨工厂下线，虽然华晨董事长祁玉民称：“这款车是华晨‘砸锅卖铁’花费10亿元打造的FRV平台上的首款产品，”但这款车仍起名为骏捷FRV (参数配置 图库) ；到了2008年10月份，华晨全新研发的一款中级轿跑车上市，为了能让该车取得良好的市场反应，华晨又不惜把这款车冠以骏捷头衔，起名骏捷酷宝，为的就是能沾上骏捷的光，趁热打铁。

　　如今，在A级车平台上打造的全新三厢轿车FSV，又依然沿用了“骏捷策略”。“华晨今后的车型或将继续启用骏捷的名字。”刘志刚说。

　　既然骏捷原车型在市场上取得了不错成绩，品牌名称逐渐深入人心，那么让后续车型戴上骏捷的“帽子”本也无可厚非，但值得注意的是，相关某一车型一旦遇到闪失，那么影响的不单是骏捷的牌子，还将是一系列不同细分市场的车型。“不能把鸡蛋都放在一个篮子里”的道理，华晨自然明白，但仍坚持这么做的背后，无奈之意渐明：打造全新品牌需要宣传、产品差异化需要更加鲜明，但对华晨来讲，缺钱且技术储备并不是十分充分，这是横亘在面前的一道坎。

　　“为了今天的上市活动，我特意找了条特别红的领带系上了。”面对记者，刘志刚随意地调侃着自己的穿着。但很显然，华晨要真正红起来，难度实在不小。