记者 许方华

　　运动化设计已经成为当今车坛的主题，或许人们在观察近两年出现的新车时会发现，除了各自品牌的主要设计特征和一些细节部分外，整车大体造型都趋向同质化，尤其是线条轮廓类同，这说明汽车造型设计理念在世界范围逐渐归于一统，突出强调运动化风格及阳刚之气是目前的设计趋向。另外值得关注的是，除了造型之外，厂家在汽车性能上的配备也倾向于运动化。全车的运动化，显示出“运动风”已经渗透至车坛每个角落。

　　世界大同的造型运动化趋向

　　由外而内的运动化演变 厂家热衷推运动版

　　现在很多厂家在产品的宣传描述上，总少不了“动感时尚”等字眼。如果说某个车型缺乏动感，那么从某种意义来说就是表明设计已经落伍了。

　　用大量圆滑弧线消灭坚硬棱角；水滴造型降低风阻系数，既减轻风噪、降低油耗，同时迎合视觉审美需求；车身线条追求简洁与力度，营造动感；前低后高的车身腰线；异型前后大灯与前进气格栅突出品牌个性等等。这些正在成为 “放之四海而皆准”的汽车造型运动元素，如新飞度、两厢福克斯、思域、世嘉、307、睿翼、新君威等近年推出的新车型上面，都能看到这些元素。而一些原本比较商务化的轿车，如雅阁、蒙迪欧，其新世代车款也不能“免俗”地变得运动起来，新雅阁的谍照刚放出来时，很多人认为它跟马自达6的造型相似，而蒙迪欧致胜与旧款蒙迪欧相比，简直就是彻头彻尾的“运动化”了。

　　除了轿车领域，运动化风潮已经延伸至MPV、SUV乃至跨界车型之上，如丰田的新款普瑞维亚（大霸王）、广州本田即将推出的新奥德赛、新款CR－V、雷克萨斯新RX350、保时捷卡宴、东风日产逍客、CROSS POLO等。很明显，运动化的设计风格是目前及今后几年的发展趋势。

　　由外而内的运动化演变

　　国产车对于运动化的追捧，是近两年才兴起的，而且是经过“由外而内”的演变。在桑塔纳、捷达和富康盛行的年代，中规中矩、棱角分明的车身是当时的主流形象，后来人们慢慢对于车身的流线形有更高要求，同时两厢车也开始慢慢增多，相对于三厢车，两厢车更容易做出流线和时尚的造型。而第一辆主动宣扬运动化的国产轿车应该是宝来，当时是以“驾驶者之车”的名义出现，但其时的外形仍是比较中庸，逐渐地，国产车的外形越来越趋向动感，有些甚至以此为噱头，如吉利美人豹，而马自达6是第一款标榜轿跑化的中高档国产轿车。

　　现在，国产车的运动化已经从以往着重强调外形，伸展到内饰乃至发动机、底盘等更高级的阶段。如现在很多车型都流行仿赛车和跑车的内装，包括全车黑色内饰、包裹性很强的桶形座椅、三辐运动型方向盘、方向盘配上换挡拨片等。在机械方面也有更加运动化的倾向，如最近一年上市的国产车中，发动机带涡轮增压的车型明显增多，包括迈腾1.8T/2.0T、明锐1.8TSI、骏捷1.8T、荣威550 1.8T、沃尔沃S40 2.5 T5、速腾1.4TSI、新君威2.0T等，而且很多新车型的底盘调校都偏向硬朗，变速器大多数配有手动模式和运动模式。

　　除此之外，更多的电子辅助配置，让车辆行驶的极限和安全性更高，如ESP、EBD、DSC、TCS等，虽然名目众多，但它们的作用都是为了增强驾驶体验、提高车辆动态极限。

　　厂家热衷推运动版

　　除了汽车在设计上的运动化外，更多厂家选择在原有产品基础上，衍生“运动版”车型。从宝来R运动版、福克斯运动版、花冠运动版、福美来运动版、赛拉图运动版、HRV运动版，再到宝马325M版、速腾冠军版、奥迪A4S-line、标致206S等，“运动版”在近两年来新车当中的出现频率越来越密。

　　之前只有塞纳、爱丽舍、高尔等车在市场上推出一段时间后，厂家再增加改装车型，更多是满足一些小众要求，或作产品系列的点缀之用，较普通版而言，改动程度不大，推广力度也很小。但随后锐志2.5V超级运动版、宝马325M版、奥迪A4S-line、速腾冠军版等车型陆续出现，这些“运动版”加装了更多运动套件，经由厂家更高级数的运动化改装，一推出就受到消费者的关注，而且，很多运动版车型随新车一同推出，如福克斯运动版，蒙迪欧致胜豪华运动版等，成为新车系列当中的一个型号，还有些运动版车型，厂家作为全新车型向市场大力推广，如宝马325M版、奥迪A4S-Line等。

　　在当前的运动版车型中，大部分是在外观和内饰上做改动，如花冠运动版、菱帅运动版等，车主驾驶的激情只能通过运动化的外形和内饰当中所汲取，机械方面则不会带来更多的惊喜。但也有一些运动版车型所增加的运动套件，能较大提升驾控乐趣，而不是简单的外观跟内饰上的变化，如奥迪A4的S-Line版本、宝马325M版、蒙迪欧致胜豪华运动版等，说明厂家也开始注重消费者对运动化驾驶的实质诉求，而不单纯是为了视觉享受。运动版所带来的市场潜力是巨大的，厂家乘着这股运动风，能在自己现有产品的基础上，衍生出更多车型，可以预见，厂家今后在推运动版车型，性能和内在品质的提升，将成为其中要考虑的要素。