作者：孟为

　　自动变速器的研发推广是倡导组建“国家队”；鼓励引进技术、内外结合，还是继续忍受市场被外资企业垄断的折磨？这是个问题。

　　今年年初国务院发布的汽车产业振兴规划中明确提出：“今后三年，在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平；开发填补国内空白的关键总成产品；建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台；发展新能源汽车及专用零部件。”

　　而在近期公布的重点技术改造项目中，商用车自动控制机械变速器(以下简称AMT)赫然在列。

　　中国AMT才起步

　　无论是AT(自动变速器)还是AMT，国内商用车的自动变速器市场几乎被采埃孚、艾里逊和伊顿3家外资企业所垄断，国内相关产品的产业化仅从2008年才崭露头角。

　　“我国的AMT才刚起步，AMT是未来商用车发展和应用的趋势。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂告诉《商用汽车新闻》记者：“现在客车上使用自动变速器的情况较多，应用条件也相对成熟。相比之下，由于超载、路况复杂等多种因素，AMT在卡车领域只停留在小范围试用阶段。在商用车领域，国家选择AMT，而没有选择制造成本较高的AT，主要还是考虑国内市场对于自动变速器的经济接受能力，也希望通过国内的自主研发打破外资产品垄断市场的局面。”

　　2008年底，谁是国内首家装配自主AMT重卡的争论在一汽解放和中国重汽之间展开。2008年12月，一汽解放5辆装载自主研发AMT的重卡产品交付用户。一周后，在中国重汽2009年商务大会上，中国重汽高调推出搭载自动变速器的HOWO A7重卡产品，并宣布中国重汽与威伯科合作研发的“重汽智能手自一体”16挡电控变速器进入量产阶段。一时间，国内重卡是否进入AMT时代的讨论热火朝天。

　　相比而言，客车装配自动变速器的案例已经很多，北京公交采购的低地板公交车大多采用采埃孚等外资企业的自动变速器产品。

　　“我们连同国内科研机构和高校研发自动变速器有六七年的时间，目前虽然AMT自动变速器产品已经可以生产，但在产业化推广上仍存在一些问题。服务北京奥运会的部分新能源客车上已经装配了我们的3挡自动变速器，但在技术没有完全攻克的前提下，将自动变速器普遍应用在国内客车上有很大的市场风险。国内的变速器生产企业在自动变速器的研发上都是刚刚起步。” 綦江齿轮传动有限公司销售公司总经理向致亨告诉记者。

　　道路的选择

　　“国家大力推动国内企业自主研发商用车自动变速器的决策是正确的。商用车自动变速器在国内变速器领域一直是块空白，而国内的科研机构、高等院校已经进行了多年的研究和摸索，使得国内企业在商用车自动变速器的开发和生产上有了一定的基础，只是还没有发展到商业化的阶段。现在国家在技改项目中明确提出商用车自动变速器，就给了企业一个明确的信号，商用车自动变速器是发展趋势，自动变速器的应用也将促进我国商用车的升级换代。”陕西法士特集团公司董事长李大开表示。

　　对于国内变速器生产企业究竟怎样实现商用车自动变速器的研发和产业化推广？行业内出现了几种不同的发展路线。

　　有一种设想是建立一支“国家队”。“从2008年开始，国内一些变速器企业、整车生产企业和相关零部件配套企业就提出，组建一个由企业、科研机构、高校参与的产、学、研创新联盟，共同致力于自动变速器的开发。而随着国家对于自动变速器研发的政策鼓励，这种大联盟有可能形成——通过自主研发，攻克核心技术难题，从而打破外资企业对于自动变速器及其核心技术的垄断。”王声堂说。

　　“不管是自主创新，还是与国外机构联合开发自动变速器，只要能够走通中国商用车自动变速器的研发和生产之路，就是好的。”李大开表示。目前，在商用车自动变速器的研发方面，国内企业普遍选择了和外国相关机构合作的模式。这也是中国商用车自动变速器发展的第二条路线。“在法士特研发商用车自动变速器的过程中，既有联合吉林大学、重庆大学等高校的自主研发路线，也有与国外机构共同研发的路线，现在两种路线打造出来的自动变速器都已经进入路试阶段。下半年，在权衡这两套产品的实际测试效果后，我们会将较为成熟的产品推向市场。”李大开说。

　　“中国重汽与威伯科的合作就是国内企业与国外机构联合开发商用车自动变速器的典型代表。”一位熟悉国内变速器市场的人士指出：“据了解，中国重汽计划在其变速器厂和大同齿轮厂开发12挡、10挡、9挡的卡车自动变速器以及6挡的客车自动变速器，而这些产品都将由中国重汽自主研发生产，可能不再有威伯科的参与。”

　　先与国外机构合作研发，再消化吸收走自主创新的道路，这可能是中国企业更愿意选择、也更容易实现自动变速器研发生产的一条路子。“中国重汽与威伯科合作研发16挡自动变速器，可16挡自动变速器销量并不大，中国重汽为什么这么做？这是因为16挡自动变速器的技术攻关难度最大，对研发和生产的技术要求最高。在16挡自动变速器技术上取得突破，再将产品往12挡、10挡、6挡等自动变速器下延，技术难度就小了很多，中国重汽就能实现独立设计和开发，从而将更多的自动变速器产品推向市场。”上述市场人士称。

　　第三条路线就是与外资企业合资建厂。向致亨表示，綦齿研发商用车自动变速器是三条路线都在尝试。首先，綦齿与国内高校和科研机构共同研发；其次，綦齿与国内一家整车企业、国外自动变速器关键技术供应商签订了合作框架协议，准备联合研发和生产自动变速器；最后，綦齿与采埃孚的合资谈判正在进行中，一旦合资公司成立，有可能直接借鉴采埃孚的技术进行生产。

　　外资企业的信心与担忧

　　不管国内变速器企业对于商用车自动变速器的研发热情多么高涨，也不管国产自动变速器是否会对外资产品构成强有力的冲击，外资企业的表现异常的冷静和自信。

　　“我们的产品是经过市场化竞争才发展起来的，技术已经很成熟。即使国内的自动变速器生产出来并投放市场，也要有一个经受市场考验的过程。在竞争中，我们的产品依然有一定的优势。”采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒表示：“如果国内企业想做好自动变速器，就不能光指望政策扶持，真正从市场入手，通过充分的市场竞争来完善和发展产品，这需要相当长时间的摸索。”

　　其实，享受着“垄断、高利润”的外资企业也不无担忧。

　　“自动变速器的市场竞争比较激烈。在全球市场上，大概也只有采埃孚、艾里逊和伊顿3家企业活跃在商用车自动变速器市场上，出现这种局面并不是因为3家企业对技术的绝对垄断，而是商用车自动变速器市场有限，很多参与其中的企业最终因为无法实现足够的销量而支撑不下去，退出了竞争。现在这3家外资企业的产品竞争也很激烈，在国内的销售中也是互相压价，争取获得更多的订单。”廖利恒说：“如果更多的自动变速器生产企业加入竞争，产品利润也许会不断被挤压。”

　　一位业内人士则指出：“虽然外资企业有成熟的技术做支撑，但只要中国制造的自动变速器走向市场，势必会对这些外资企业的销售带来影响。低成本的EGR发动机已经让手握高压共轨技术的博世等企业降低了价格，国产自动变速器的大力发展，也会让外资企业不得不随着市场形势调整产品价格以及在中国的发展策略。”