今年上半年,在政策“组合拳”护航之下,车市如期成为高材生。上半年单乘用车累计销量就达到447万辆,整体汽车销量冲上600万辆的高度,毫无悬念地成为全球第一。

　　目前,车市“拐点论”再度泛起。但全国乘用车联席会(下称“乘联会”)本周发布报告认为,7月乘用车销量可能会回落,第三季度销量会高于一季度。可以预见的是,随着销售高峰已过,下半年车市考题难度将加大,但总体产销量超过1000万辆已不成问题。

　　上半年中国汽车销量全球第一

　　据乘联会统计,6月国内乘用车销量为82.6万辆,环比5月增长1.6个百分点,相比去年同期增长58.3个百分点。今年上半年,乘用车累计销量约447.5万辆,同比增长34.2个百分点。除多用途乘用车(MPV)录得下降外,轿车、运动型多功能车(SUV)和其他乘用车均有3成以上增幅。

　　乘联会认为,6月初汽油曾涨价,导致月初车市短时间降温,但汽油涨价没有超过大多数用户的心理承受极限。汽车厂商继续加大产能补充库存,经销商也扩大提车力度,车市“淡季不淡”的趋势得以延续。

　　“6月份是连续第4个月创造历史最高销量纪录,在中国历史上是从未有过的。”乘联会甚至认为,“这是中国经济强劲复苏的明显信号。”

　　至此,国内车市大幅度高超美国,双方相差达100多万辆。国内前5个月的汽车销量已经超过美国上半年销量。据美国汽车数据公司近日公布的数字,今年上半年,美国市场汽车销售总量为480万辆,同比下降35%。而今年1-5月,国内汽车销量已达到482万辆。

　　7月乘用车同比仍将大幅增长

　　据乘联会本周发布的报告分析,去年7月份开始,由于经销商的库存过大,汽车厂家大幅度减产,下半年的批发数大大降低,今年7月份法定工作日比6月份多一天,大多数厂家把高温假放在8月份,汽车生产企业的产量从理论上还可提高。因此今年下半年批发数的增长率可能高于上半年,企业的经济效益会进一步得到改善。因为汽车销售是先付款后提车,因此批发数决定生产企业的效益,零售数反映市场好坏。

　　但7月是季节性销售低谷、加上油价又涨、实施国三加装OBD等因素,7月销量下滑是十分正常的事,但由于多一个工作日和自然日,销量下降有限,但比上月低7万-10万辆是正常的现象。如果销量比6月份低的数量小于7万辆,说明市场基本没有降温。如果销量下降超过10万辆,说明市场明显降温。但同比增长率仍很高,而且三季度销量会大于一季度。

　　乘联会目前保持对今年国内汽车市场销量1100万辆的预测不变。但因为6月底汽油再次大幅度涨价,加上今后影响汽车市场存在诸多不确定因素,乘联会估计今年的销售最高峰已经过去。

　　本报记者陈志杰