2008年，汽车业迎来了拐点，在经历了几年的超高速增长后，驶入瑟瑟寒风中。如同联想的教父柳传志所言，不知这个冬天是哈尔滨的冬天，还是北京的冬天，甚至有没有可能是北极的冬天。

　　但是令大多数人意想不到的是，这个冬天并不长。紧随而来的2009年，中国汽车市场可能很快进入了一个生机盎然的春天。全球著名市场研究机构益普索(Ipsos)的研究结果显示，中国汽车市场虽受全球经济危机影响，但2009年中国乘用车市场的增长率将保持平稳增长态势，预计增长率为11.12%。

    同时，在益普索(Ipsos)看来，2010年起，趁着全球经济回暖的机会，加上政府出台的鼓励政策，消费者消费信心的增强，中国乘用车市场将迎来新一波增长行情，并在2010年达到一个波峰状态。益普索(Ipsos)利用大量资源，针对未来汽车销量预测建立了中国汽车市场需求结构分析模型，以帮助汽车企业更好地洞察未来，上述结论就是通过该模型分析得来。通过对宏观经济、购买力、能源及原材料、交通建设，这四项汽车市场的影响因素作为结构方程模型的潜变量。同时，对应每个潜变量，分别设置数目不等的观测变量作为指标。汽车业在2008年的震荡下滑，绝大部分原因可以解释为宏观调控加上国际的经济动荡导致企业资金紧张，使得购车主体对未来产生一定的戒备心理，再加上预期收入迅速下降使许多潜在购买者延缓或者放弃了购车的打算。

　　在益普索(Ipsos)看来，这种不利影响已经慢慢消除，一是因为此次国际经济危机对中国经济的实际影响有限，其中受冲击最大的是出口行业，而中国汽车的出口业务起步较晚，在汽车行业收入中所占比例不高，因此汽车企业受经济危机的影响不大。

　　二是因为国家出台的《汽车产业调整振兴规划细则》，涵盖十多个方面的内容，包括了新能源汽车鼓励措施、汽车下乡、旧车置换、政府车辆采购、兼并重组和汽车信贷等。政府层面对汽车行业的重视以及合理的政策导向，将在很大程度上刺激汽车消费。

　　综合各类影响因素，从2010年起，中国乘用车市场将迎来新一波的行情增长，虽然此时的增长会因为基数的关系而无法达到2005-2007年的状态。但是随着全球经济回暖，中国的国内生产总值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持续增长，人们财富增加后，自然对汽车的需求也将水涨船高。

　　自主烙印是未来反攻的通行证

　　回顾历史，伟大的变化都是在非常危急时期形成的。在经历痛苦后，有些人被淘汰，有些人经历磨难之后成为璀璨的明星。两者的区别在于是否懂得在危机中，寻找那些能够生存，并创造出能够跳跃和成长的最佳机会。对汽车企业而言，机会在哪里？

　　益普索(Ipsos)认为，短期内汽车产业政策将倾向加强汽车自主研发和自主品牌建设。目前我国汽车特别是轿车缺乏的是自主品牌，没有自主品牌就没有核心竞争力，预计“十一五”期间国家将引导汽车企业集团确立自主品牌发展战略，加大自主品牌产品的研发，扩大自主品牌的市场份额。具体实施措施，预计可能会出台相关的扶持自主品牌政策，如税收优惠、财政补贴等，积极进行自主研发和拥有自主品牌的公司将从中受益。

　　同时，该政策也将促进汽车零配件的自主研发和零配件的重组整合。整车缺乏自主品牌

　　的主要原因之一是与之配套的关键零配件企业缺乏自主品牌，缺乏研究创新能力，难以与整车实现同步发展，一些合资整车厂的主要零配件均是进口或者外资企业在国内设厂进行配套。益普索(Ipsos)认为，“十一五”期间国家在鼓励整车厂进行自主创新的同时，同样会对具有研发优势、自主品牌、规模优势的零配件公司进行政策倾斜。

　　用车成本成为购车的决定要素

　　锁定自主研发和自主品牌建设的方向后，面临的下一个十字路口就是研发什么样的产品？“十一五”期间国家将主要鼓励发展节能技术产品，预计将出台相关的汽车产业消费政策，安全、节油、环保会成为所有汽车企业产品研发和用户消费的导向。

　　一方面在汽车供给上， 汽车厂商应该在“十一五”期间选择战略转移，发展战略将向开发小排量、节能汽车转移，如上汽集团已表示将在微型车上有所发展，并表示将研究发展混合动力节能车；另一方面在需求上，预计将通过实施消费税、燃油税等政策引导消费者购买小排量轿车。而随着消费心理的逐渐成熟，汽车消费将趋向于理性，用车成本将是很长一段时间内消费者考虑购车的决定性因素之一。燃油费用只是汽车使用成本中一个重要的组成部分，停车费用、道路运行状况等汽车使用环节的因素对消费者的影响也同样直接和明显。

　　同时，为节约能源，国家必将逐步推进汽车柴油化。东风汽车拥有的东风康明斯主要以生产中重卡柴油发动机为主，而江铃汽车的全顺轻客配套的主要是柴油发动机，在逐步推进柴油化的过程中，这些公司将受益。(孙达军)