作者：邢梅 方烨

　　最近，关于中国企业参与全球汽车产业购并的传闻和消息接二连三。

　　为迅速摆脱资金困境，德国豪华汽车厂商保时捷启动了和多只投资基金的接洽。据德国媒体报道，一家中国主权基金也于近日参与了对保时捷股权的竞购，中投公司作为中国惟一的主权财富基金成为媒体关注的焦点。

　　活跃在世界汽车业界的另一个主角北京汽车工业控股公司也于上周四晚抢在截止日期前出价6.6亿欧元(合9.2亿美元)竞购通用汽车旗下欧宝(Opel)的股权。

　　7月6日，在罗马，中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼一起见证了菲亚特集团和广汽集团签署的合资协议，双方设立50：50合资企业，在中国生产轿车和发动机。继2007年与南汽分手之后，菲亚特终于重返中国市场。而与之合作的广汽集团在国外也出手重组了长丰汽车。

　　事实上，自去年以来，国内汽车业的首单海外抄底成果是民营的吉利控股集团日前对澳大利亚汽车自动变速器公司DSI的收购。由于美国福特汽车在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并最终申请了破产。吉利在15个买家中顺利胜出，使这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商和高端汽车自动变速器供应商成为了自己的全资子公司。

　　中国资本在海外频频出手是在全球汽车业正在演绎新格局的情况下发生的。

　　受金融危机的影响，美国三大汽车巨头中的通用汽车和克莱斯勒已相继申请了破产保护。菲亚特以向新克莱斯勒转让部分技术、车型平台和动力总成为条件最多将得到其35%的股权。通用则被迫出售旗下悍马、萨博、欧宝等品牌，保时捷也陷入资金危机。7月6日，美国通用汽车的资产出售计划正式获批，包括通用汽车公司优良资产的新公司预计将在本月底前成立，其多数股权由美国和加拿大政府持有。

　　此外，汽车市场的格局也在发生变化，今年1至5月的汽车销售量显示中国已经取代美国成为全球最大的汽车市场。

　　美国汽车数据调查公司7月6日发布的数据显示，今年上半年美国新车销量约为480万辆，较去年同期减少了35%。其中，已申请破产保护的通用和克莱斯勒销量分别下降了40%和46%，福特也减少了33%。与此同时，日本车市上半年也持续低迷。日本汽车交易商协会称，日本6月份国内新车销量较上年同期下降13.5%，为连续第11个月下滑。

　　与此形成鲜明对比的是，中国1至5月国产汽车产销量同比增长率却分别达到11.10%和14.29%。从市场终端反馈的信息来看，6月数据也较为乐观，预计上半年国产汽车产销量有望达到600万辆。在亚洲的另一个新兴市场，印度5月份汽车销量达113490辆，增长2.5%。

　　“过去一年来全球汽车业的变化是格局性的。”东风汽车集团副总经理周文杰在接受本报记者采访时表示。无论是菲亚特的扩张、通用的“瘦身”、还是广汽之前在国内的重组、北汽海外并购，都诠释着这一新格局的开始。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所的一份研究报告认为，随着中国、印度等本土汽车厂商的日益崛起并强化对发展中国家的占领，中国、印度在世界销量中的比重将会快速提升。因此，估计未来世界汽车产业组织将向着欧系(特别是德、意两国)快速扩张、日韩平稳增长、美系继续萎缩、中印日益壮大的格局发展。在此背景下，世界汽车制造中心、运营中心和研发中心也会重新布局。

　　尽管如此，这并不意味着未来两三年，由欧美日等几大汽车公司主导的局面会有根本性的变化。一直关注新兴市场的大众汽车位次可能提高，而倚重美国市场的丰田位次可能下滑。“无非是此消彼长”，社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英对记者说。

　　“中国市场地位是提升了，但是中国汽车工业成长得还不够坚实，企业规模小、管理、研发和技术水平都相对落后。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受本报记者采访时表示。

　　赵英认为，中国受全球金融危机影响较小，汽车市场也正处于高速增长周期中，给中国的汽车企业提供了绝好的发展壮大的机会，“也可以出去买一点东西”，但是他认为，该买的应该是技术、研发机构和人才。“中国最赚钱的汽车企业是合资企业，销量的增减并不表示有质的变化。”他提醒中国车企在危机中更要抓紧开发新技术，特别是对于新能源技术不能掉以轻心。

　　周文杰对国内一些车企的海外收购行为不愿意多作置评，但他告诉记者，对一个汽车企业来说，能力的成长是一个渐进的过程，很难突然地蜕变和飞跃，需要持续积累和提高。“只有从设计研发到生产营销，多经历几轮产品的实践，才能有积累，这个本事不是买来的。”他认为，没有积累就兼并，不会形成强大的企业文化，也难以给收购的企业带来新的生机。