顺应全国汽车企业集团数量减少的需要，避免被省外企业重组，是安徽省政府急于出台和推进“大一统”政策的主要原因。

　　你能想象一个涵盖了轿车、轻卡、重卡、客车以及相关汽车零部件的超级自主品牌汽车企业集团吗？目前还没有，但这一切有可能在未来一段时间内成为现实。

　　5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，力推奇瑞(参数配置)、江淮、华菱、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2～4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5～7个汽车产业集群。

　　这是奇瑞在3月进入国家鼓励地方性兼并重组的名单后，安徽省政府做出的直接反应。安徽省希望通过区域内联合重组，抢先打造一个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团。顺应全国汽车企业集团数量减少的需要，避免被省外企业重组，是安徽省政府急于出台和推进“大一统”政策的主要原因。

　　实力上旗鼓相当的江淮和奇瑞一直都在回避重组的问题。两会期间，江淮汽车集团董事长左延安公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。无独有偶，奇瑞汽车公司董事长总经理尹同跃也表示，目前江淮和奇瑞的合作仅局限在发动机、变速器，供应链体系等方面。

　　“两家企业各自规模的扩大，从重整的角度看增加了整合的难度。”一位接近江淮高层的人士透露，至少“大吃小”的重组方式在江淮和奇瑞之间很难实现。国内汽车兼并重组的案例，如最新的上汽收购南汽案可以看出，两家实力悬殊的企业在实现资本到产业的无缝对接也不轻松。

　　事实上，单从各自的业务构成看，江淮与奇瑞重组无疑是天作之合。奇瑞以轿车业务见长，微车业务刚刚起步；江淮的优势则在轻卡、底盘以及商务车，轿车板块刚刚起步。两者结合不仅能够互补不足，还可以删减重复部门，实现研发与平台共享，大幅降低成本和提高效率。

　　但摆在两家公司面前的问题也很多，文化融合就是其一。不同的“出身”和经历造就了江淮和奇瑞汽车两种不同的文化。江淮以严谨务实为特征，而奇瑞则更加活跃，无论产品投放和更新速度，还是市场行销，均体现出与江淮较大差异。

　　除了文化融合的难题外，新的汽车集团中各自的股份比例、管理层中各自占有的席位，以及谁来掌握话语权等等许多问题都相当棘手。目前的形势，使得安徽省相关部门不能贸然兼并一个路径重组。

　　“草率行事可能使安徽汽车工业40多年的努力毁于一旦。应当根据省情慎重选择自己的道路，最好的办法是‘拿来主义’。”业内人士分析，借助上汽、广汽的现成经验，以资产为纽带组成安徽汽车投资控股集团，这应该是目前比较可行的方式。未来安汽集团代表国资委出资摊股，内部形成多元化的产权结构，将奇瑞、江淮及其他企业纳入旗下，相关企业是一个大集团内的二级法人，原企业仍然相对独立，资源共享，统一规划。

　　而这一旦成为现实，中国汽车的超级自主品牌企业集团也将随之诞生。（汪涛）