“失败的风险肯定是有的，好事肯定会有风险”，陈光祖认为，上汽双龙虽然失败，但是应该看到，上汽正是通过海外并购，成功地做起来了自主荣威。国内企业的平台和技术都差不多，国内并购多为“卖面条”，要把自己的实力通过重组体现出来，走出国门，通过国际并购，是提升自己核心技术的一个很好的方法。

　　“汽车业对中国来说，新型的工业、新的技术、新能源发展和超常的发展速度，这些特点，要求中国汽车不是按部就班，而是不断适应新的环境”，一位不愿透露姓名的业内人士在肯定走出去的同时，他认为，进入国际市场具体案例要具体对待，对于走出去的出发点、项目立意要慎审。“比如说收购VOLVO，它的技术平台和福特连在一起，你即使收购了，福特会同意让你拿核心技术吗？”上述人士表示。

　　因此，国内并购已成趋势的大前提下，走出国门的时机和力度、方式，仍是人们最为关注的话题，笔者还是赞同以获得核心技术为主的海外并购。

　　正如专家所言，中国汽车尽管取得了令人称道的成就，但是在核心技术方面，仍有非常大的差距，尤其是未来以新能源为主的汽车研发，国际上广泛开展合作，中国汽车应该借助这个时机，坚决支持以获取技术为手段的各种方式，而不是简单的并购，最大限度地规避风险，通过收购、入股或联合等各种形式，真正提高核心技术，国内国外兼顾，才是中国汽发展的合理途径。

　　一哄而上的乱局

　　走集中化道路，从整体上来说，未来中国汽车不会有很多厂家，这是不变的趋势。但中央的决策和地方的规划，要立足长远的汽车发展，而不是眼前利益，否则，又会出现“各自为政”的局面，不利于中国汽车整体发展。

　　事实上，各地都纷纷扶持汽车产业，对于刺激汽车消费，拉动地方经济来说，与其说是符合国家振兴汽车规划的要求，更不如说是国家的统一要求。但是对于几乎所有有汽车产业的省市来说，不顾地方经济特色，都千篇一律地重金扶持汽车产业，纷纷仿效兄弟省份而出台以兼并重组为主的汽车规划，盲目跟从，这本身不符合汽车产业的规律。

　　一个很好的例子就是安徽汽车，江淮、奇瑞是安徽两大汽车公司，而这两大汽车公司能否重组，一直以来为业内所关注，但是直到今天，并没有什么大的进展。熟悉安徽汽车的一位业内人士曾告诉记者，不了解安徽汽车的人，看的是外表，即使是政府推动，但是这两家公司很难走到一起，因为江淮是非常不愿意的。如果强拉一起，这本身不是安徽汽车振兴规划所要求的“按市场原则”。

　　所以，中国汽车的振兴，需要国家对地方发展汽车做全盘的规划，并不是有汽车产业的省市，都需要盲目跟随。事实上，这又回到了老话题。国家一再强调不搞重复建设，但是如果没有在并购之前的地方汽车产业准确的定位和划分，今后仍将面临重组难以推进、各自为政的重复建设。

　　事实上，这样的担心，一些汽车集团领导人也深有感触，就连主导兼并南汽的上汽董事长胡茂元也发出了谨慎的建议：“大小企业各有生存之道，大企业也会被淘汰，大企业要做强，而小企业必须做精，这样才好。”

　　以兼并重组为龙头的各地汽车振兴规划，似乎都把企业做大成为最主要的目标，因此，笔者要说的是，做大固然是目标，但是地方省市和汽车企业需要通过对自身的准确定位，以做强为终极目标，在当前大好形势下，相机而动，而不是一窝蜂地以做大为宗旨，一味地把资金和精力用在做大规模上，忽视核心竞争力的提高。

　　在做强战略方面，地方的车企应该把注重核心技术提高、快速提高研发能力放在第一的位置上，汽车振兴规划要求有量的规模，实际上更需要有质的提高，地方及企业的规划，应该立足把质提上去。比如响应国家节能要求，企业应该在新能源车、符合市场需要的产品方面下大功夫，可以通过各种适合的方式提高技术，而不是空喊做大，因为，做强了后，做大自然水到渠成。

　　目前，中国汽车产业和多数汽车企业正在面临转型之际，恰逢国家振兴汽车产业良机，虽说在机会面前，企业可以大胆走出去，但正是在这个时候，更需要冷静地梳理自己的发展大计，针对自己的资源和环境，制定最适合自己的战略，而不是随波逐流。因为，错过这一轮机会之后，也许中国汽车就再没有这样宽松自由的时间腾挪了。

　　目前，世界汽车进入了重组整合时代，中国汽车未来将在全球处于一个什么地位？应该扮演什么角色？这是中国汽车不可回避的话题，在汽车产业更加全球化的未来，专家分析，我们一方面要为重组兼并做大小心谨慎，一方面，还是要把眼光放长远，为打造中国的汽车跨国企业做好准备。

　　“通过全球金融危机，我们需要重新梳理我们的思维，新型的跨国公司不再像过去的通用那样老迈保守，不思进取，危机过后，一个新的开放的汽车业全球版图逐步构建，那么中国汽车要必放眼到这样一个高度。”陈光祖表示，中国汽车要立足长远，在当下通过国内并购壮大规模提升实力的同时，要为打造中国新型的跨国汽车、零部件公司做好准备。

　　“从零部件和先进的技术着手，不要一味地看重收购整车厂家带来的光鲜，有了很好的零部件基础体系和不落他人的基本技术，加之通过量的积累，中国就可以打造自己较强的跨国汽车公司”，陈光祖向《汽车人》表示。

　　因此，目前的并购重组，仅仅是中国汽车走向国际征程中的一段插曲，跳出思维，将眼光放在打造全球汽车公司的高度，也许，我们出手的方式、力度和时机会更合理。