今年以来，在诸多利好的带动下，小排量车呈现出旺盛的增长势头。业内人士分析，微轿格局洗牌正逐渐深化，必将催生新微轿时代的来临。

　　种种迹象表明，经历了去年的经济低谷、今年的新政效应，国内车市进入了全新的理性购车时代，微轿车型日益热闹起来。在雪佛兰新乐驰、比亚迪F0、长城炫丽、东南菱悦、吉利熊猫多款精品小排量车相继上市后，加上之前的奇瑞QQ、长安奔奔等，该细分市场参与者日渐增多，充满着崭新的活力。

　　据乘联会统计数据显示，5月微轿市场总体提升较大，厂家销量同比增长68%。事实上，面对诸多利好，各厂家都开始重视微轿的生产，新车逐渐成为增量的核心。自去年下半年以来上市的新车零售量已经达到总量的25%，这些新品的价格已经逐步下移，因此未来微轿还有进一步增量的空间。

　　尽管微轿竞争格局的品牌排名中，自主品牌在微车领域树立了牢固的市场地位，但随着合资品牌的产品下探，微轿市场的格局正酝酿着变化。

　　“自主品牌已经不局限于生产纯粹追求销量的产品，而是对整车性能和品质的提升，走精品微轿路线。合资品牌的微车同样具有品牌优势，这也让细分市场格局未来充满着变数。”一位市场人士分析说。

　　实际上，从上个月的奇瑞QQme上市，到下个月的长安铃木新奥拓上市以及天津一汽夏利M2发布，微车市场的竞争已经是硝烟弥漫。

　　业内人士分析，虽然合资品牌的产品下探有望打破自主品牌在微车领域的垄断，但未来自主品牌的车型仍将占据主导地位。此前，在汽车振兴规划中明确强调，1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，在拉动微轿市场的同时，将进一步加剧微轿市场的竞争。当精品微轿在微车总销量的比例迅速提高时，微车市场将面临两极分化的格局。

　　商报记者 蓝朝晖