整个驾驶室的色调不算明亮，但足够豪华和舒适了。

中控台布局与其他款型并无明显区别。            加大的换挡拨片手感极佳，你肯定会爱上它。

　　听觉刺激只是GT S的新技能之一，它在弯道中的表现同样令人耳目一新。记得以前有位资深试车记者说过，优秀的车会让人感觉车身越开越小，这是因为出色的操控性能让驾驶者对车辆更有信心，操作得更得心应手，甚至达到所谓的人车合一境界。总裁Sport GT S为我提供了亲身领悟的机会，在Verona郊区的田间小路上，不足两个车身宽的小路被不同角度的弯道装点成了一个上佳的操控体验场，GT S车头对转向指令的反应总是很灵敏，细微的侧倾让你必须细心体会才能感觉到，灵活的车尾在充足抓地力的帮助下，轻松地循前轮轨迹跟进，各种弯道应对自如，几十公里的乡间路被不断袭来的操控乐趣淹没于无形。如果你以前驾驶过总裁，可能会对我的描述半信半疑，但只要看看工程师对新总裁动了哪些手脚，也就不言而喻了。首先，取消了总裁S版上的Skyhook可变阻尼空气悬挂系统，改用单一阻尼的加强加硬避震桶；其次，前部降低了15毫米，后部降低了11毫米离地间隙；再次就是通过优化重量分布，让车身前后重量比达到了最完美的49:51的比例。于是，四项显著进步作为回报出现了：更高的过弯速度、更好的稳定性和车身刚性、更强的出弯牵引能力以及更敏锐的转向回馈。

红色勾边徽标在黑色格栅里更加显眼。           方向盘拥有了更饱满的握感和更充足的摩擦力。

换挡杆上的Tifantex材料比一般碳纤维更耀眼。  M-design座椅的角度很舒服，配合摩擦力更好的Alcantara材料更优秀。

　　最后，我们可以看一看玛莎拉蒂是如何从视觉上将总裁改造得更具诱惑力和运动性。首先，黑色竖条前格栅、钛黑背景色的大灯、LED日间行车灯，这些让整个车头具备了更低调同时也更具进攻性的运动感，与新换装的巨大20英寸轮辋配合在一起，产生出强烈的低伏鱼跃感。车尾重新设计的LED尾灯组和椭圆形黑色涂装双排气管为修长的车身勾勒出灵动的收尾线条。整个外观看起来虽然变化不大，但所有改变都使修长车身看起来更低、更前冲，也更高档。

20英寸的轮辋足够夸张，复杂的多辐条给洗车带来了困难。     这个古老神话中的海神三叉戟在汽车界已经成为了运动、豪华与经典的代表。

椭圆形的排气管口并非徒有其表，深藏其中的巧妙机械设计为我们带来了听觉享受。   黑背景的大灯配上明亮的LED日间行车灯，反差中带来更强视觉效果。

　　车内的变化较之车外，更鲜明一些。全新的M-design座椅造型加上Alcantara材质的重新运用，使座椅提升舒适性的同时，还能兼顾跑车所需的运动座椅支撑性和摩擦力。此外，在一些最显眼的地方，例如中控台上部、手套箱上部、换档杆上部等位置，都采用了一种名为Titantex新材质碳纤维材料，这种材质的视觉效果比普通碳纤维更亮些。同样采用了Alcantara材质的方向盘握感饱满，摩擦力也更大，更适合激烈的驾驶操作。

这台经过重新调校的4.7升V8足以应付1.9吨重的车身。

　　我的观点 ｜ 习乐

　　玛莎拉蒂总裁系列车型发展到这里，应该说是已经达到了巅峰。2009款总裁Sport GT S在产品周期的尾声再次树立起了高性能豪华房车的新标杆。这种将豪华感与跑车激情完美结合的设计，在目前来看已经达到了难以逾越的高度，所以未来的高性能豪华房车，如保时捷Panamera，甚至是兰博基尼Estoque四门房车，都面临着更大的挑战。

　　竞争车型

　　保时捷 Panamera

　　尽管尚未正式发布，但保时捷的前期渲染工作让我们首先将Panamera定义为总裁系列的最直接对手。有着911(参数配置 图库)系列经典的德式跑车基因，加上近乎D级车的尺寸和空间，Panamera势必会引来无数总裁级人物的关注。该车型的最高性能版本采用了涡轮增压4.8升V8，在动态性能上丝毫不亚于总裁Sport GT S，不知玛莎拉蒂能否捍卫高性能豪华房车的王者地位。

　　奥迪 S8

　　按照玛莎拉蒂的思路，R8是总裁SPORT GT S的性能对手；而在我们看来，兼顾一流行驶性能和乘坐豪华型的S8更适合做它的对手。以A8为基础的S8首先具备了德系D级车的豪华感，而奥迪工程师在性能提升方面的大手笔使这款乘坐机器摇身变成了性能怪兽。不过，玛莎拉蒂的超级跑车感受尚不是奥迪所具备的。

　　撰文、摄影：习乐