文/丁延吉                     

　　在今年上半年国内车市爆发性增长的大背景下，自主品牌车企也赚了个盆满钵满。但在全球金融危机的笼罩下，自主品牌海外出口境况不佳。对于下半年的车市走向，业内普遍持谨慎态度。若国内车市出现拐点，那么海外市场仍将是自主品牌必须倚重的。萎缩元凶并非金融风暴

　　中国汽车出口连续5年的“井喷式”增长在今年面临重大转折，汽车出口企业的结构性“洗牌”进程也将随之加速。但中国汽车出口萎缩的最大元凶并不仅仅是席卷全球的金融风暴。

　　当前，我国汽车制造工业仍然相对薄弱，而欧盟等发达国家又提高了关于车辆排放的限值、车辆安全性等方面的要求；此外，中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准，一旦相关技术性措施被其他国家采用，将加大我国汽车出口压力。此前，奇瑞(参数配置)在俄罗斯市场被驱逐、菲亚特准备牵头欧盟将长城划上黑名单、吉利的“抄袭”案引起了海外市场连锁反击……都表明了我国自主品牌的海外扩张依然要慎重，无论是自身产品品质还是管理经验、营销渠道等方面都需要更多的提高。

　　“激进”派将“系统性”爆发

　　针对大环境的变化，各车企采取了不同的扩展策略，长城汽车的出口业务已从早期“单纯的整车贸易”，逐步转向“系统地做海外市场”，包括品牌建设、销售和服务网络拓展、建立配件中心库、海外建厂等方面都已展开。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵告诉记者，今年下半年将采取主动出击策略，对市场进行细分，在海外传统市场中影响较大的重点区域加各方面建设力度，并积极寻找新的合作伙伴，在海外建立各种形式的组装厂，拓展本土化生产。长城汽车还将转变思路，开拓政府采购业务。去年长城有4500辆车直销古巴就是一笔政府采购大单，而今年5月，长城3300辆皮卡销往利比亚，也是政府的采购计划。

　　“保守”派将“选择性”推进

　　以奇瑞、吉利为代表的企业，今年并不急于大规模拓宽海外出口业务，相反，仅对预计出口量进行了调整。吉利今年汽车出口量下调2万辆，其在墨西哥建厂的计划也将延迟推行。同时，鉴于海外需求下降，吉利有意重新评估海外布局，但吉利方面表示将选择旗下精品小型车作为海外推广重点。

　　奇瑞海外出口部负责人也谨慎地告诉记者，奇瑞海外拓展将会以练好内功为本源，有方向性、选择性的发展。而在不大规模扩建的同时，抓好服务仍是第一宗旨。而进一步在海外推广口碑不错的车型，也将成为奇瑞下半年要做的最重要工作之一。

　　记者观察

　　在采访过程中，记者发现虽然各自主车企在海外扩张中采取了不同的应对策略，但不管是“激进派”还是“保守派”均对这一市场的前景保持乐观态度。应该说，自主车企近年来发展势头迅猛，已具备了真正“走出去”的实力。若国内市场出现拐点的话，今年下半年各自主车企必然会加大对海外市场的投入，有望再次实现“爆发”态势。

　　同时记者认为国家相关部门还应对自主品牌海外出口给予更多的支持。尤其是多出台可以落实到实处的跟进政策。

　　不少厂家表示，现在国家在出口退税政策方面做得很不错，但也应适当给海外经销商给予统一政策优惠：目前海外经销商基本是采取先全额付款再拿样车的销售方式，如果政府能牵头给予一定的优惠政策，比如只需先支付货款的70%，剩下的货款可以等车销售后再支付，这样既可以确保国内厂家的安全性，也可以增加海外经销商资金链的流通性，无疑可以起到促进作用。