哈弗H3的一些改变暗示其要向城市用车靠拢

　　装备2.0升汽油发动机的哈弗H3悄然问世，并创出哈弗产品线中的价格新低———8.98万元到10.98万元。长城汽车特别为其重新设计了镀铬水箱格栅以及前保险杠，营造出一副进攻性极强的前脸，后保险杠的造型也有点儿“小包围”的味道。

　　难熬的慢加速

　　『在路口起步耍威风这种事就算了吧。』

　　点火、挂挡、松手刹，一切感觉都和不久前试过的2.4升四驱哈弗差不多。松离合、给油、加挡，过了好久长城汽车北京办的写字楼才从后视镜里消失。虽然厂家负责人提醒不要过多奢求这款2.0升哈弗的动力表现，但它的加速性还是让我比较失望。

　　每次在路口起步都是个煎熬的过程。为了不被那些低矮的轿车落下太远，我开始尝试在1挡和2挡用全油门加速。发动机舱内纵向摆放的三菱4G63在低转速区间先是故作镇静，然后会在转速攀升到3000转到4000转时变得烦躁起来，4000转再往上，嘶吼以及杂音开始让人不忍耳闻，而此时车速的提升却还是慢条斯理。

　　仅从数据上解读，这台4G63在国内同类2.0升发动机中其实并不算差。90kw的最大功率外加170Nm的最大扭矩,与上海大众新领驭仍在使用的那台大众2.0升8气门发动机十分接近。也许这些数据应付1吨出头的轿车还说得过去，可长城汽车却把它匹配在重达1.72吨的SUV哈弗身上。

　　几个红绿灯下来，我彻底放弃开哈弗H3耍耍威风的“邪念”，乖乖给那些小车让路吧！

　　乐在其中“悠着开”

　　『这车在城里就该懒着开。』

　　心态平静后，对哈弗H3感觉倒慢慢变好。相比之前的哈弗系列产品，其坚固的非承载式车身结构以及经典的悬挂系统丝毫未变，因此操控性还是老样子，属于刚中带柔的中庸风格。此外舒适性也没变，后多连杆悬挂化解了不少颠簸，比那些后钢板弹簧式悬挂结构的低价SUV强许多。

　　动力不足的遗憾虽无法弥补，但我发现和哈弗H3的接触时间越长，就越能体会到与驾驶轿车截然不同的另外一种乐趣———悠。

　　起步阶段在1500rpm左右换挡，不多久就升到4挡或5挡，之后便是等待速度缓慢爬升的过程。别看加速过程让人着急，真等它把速度“悠”起来后，驾驶还是很轻快的———发动机转速不高，传动系噪声很小，沉重的车身压住四只锦湖235/65 R17“大脚”后行驶稳健。刹车系统也挺舒服，制动力渐进线性提升的过程清晰。

　　此外，哈弗H3满载时近两吨的车重产生的惯性可不是一般轿车驾驶员所能体会的。有些轿车越溜越慢的下坡路，到了哈弗H3脚下就会立刻变成省油又省力的加速滑道，

　　看来，用“懒散”的驾驶方法对付哈弗H3就能忘记动力不足带来的遗憾。

座椅可以放倒连成床

　　定位自成一派

　　『或许它生而注定要去啃硬骨头。』

　　哈弗H3在都市里的表现无法让我感觉“爽快”，但这时，一块废弃的越野场地出现了。这块场地现在已经被建筑垃圾占据了大半，越野车在雨后碾出的车辙如今又硬又深。我决定让没有四驱、2.0升排量的哈弗H3进去小逛一圈。

　　超出预想，它在这里毫不示弱，坚固的底盘外加18厘米的离地间隙让我并不用多费心便能快速通过大多障碍，后悬挂的多连杆螺旋弹簧结构甚至还保证了一定的舒适性。

　　中国并非到处铺满了平整的柏油公路，这就给号称要跟轿车争市场的哈弗H3留下了空间。想想看，市面上有哪款轿车可以在装满5个人和一尾箱货物后还能在乡间土路或年久失修的县乡公路上疾驰呢？

　　正在兴起的二三级甚至三四级城市汽车消费市场或许才是哈弗H3与轿车分庭抗礼的主战场。

　　文字、摄影/本报记者 陆原