马自达MX-5

　　怎样才算是一辆全能型的敞篷跑车呢？操控凌厉、动力充沛、维修简单、价格便宜，还要兼顾一定的实用性……是不是有些苛刻？但马自达的MX-5似乎已经完全具备了这些条件，虽然省掉了后排的两个座椅，但对于这类跑车，压根就不会有人乐意坐在后面。

　　外观 12秒开篷

　　20年来，80多万辆的销量足以证明MX-5的成功，也正因如此，这款硬顶敞篷跑车自从问世以来从未在外观上大动干戈。即便是如今的第三代车型依旧延续了MX-5问世时的基本设计语言，只不过增添了一些更符合潮流的线条和元素。

　　新款MX-5秉承了第一代车型就确立的简约造型和富有亲和力的外观，前脸采用了马自达品牌特有的五边形进气格栅，搭配了造型紧凑的大灯，与流动感强烈的雾灯轮廓，形成了动感洗练的车头造型。尾部的设计与车头相互呼应，复古的尾灯设计凸显出了其独特的品位，大口径的镀铬排气管采用了双出设计，对称分布在车尾两侧。而动感的腰线、大包围的前后保险杠以及16寸的5辐双条式轮毂等，都在强化着跑车应有的视觉效果。此外，MX-5还是世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷之一，由于采用了轻质且易于成型的树脂材料，这款车实现了与其它敞篷跑车截然不同的车顶轮廓，并且打开敞篷的全部过程只需要12秒。

马自达MX-5

　　内部 集中精力驾驶

　　作为一款真正的Roadster两门敞篷跑车，MX-5力图将驾驶员的全部注意力都集中到路面上去，而不是花哨的电子娱乐装备，所以在MX-5车里你并不会找到太多与驾驶无关的东西。

　　坐进车内，全黑色的内饰为我们营造出了足够的运动氛围，所有的操控部件都伸向驾驶者。不过，空间就不是这类车的强项了，尤其对于身材高大的驾乘者来说，腿部会略显局促。然而，这些绝不会影响到你的心情，因为包裹性极佳的座椅和手感出众的方向盘会让你很快就进入状态。在停车时，我才有时间研究了一下MX-5的配置，原来定速巡航、BOSE音响、加热座椅一样也不少，只不过这些东西平时都隐藏在了黑糊糊的内饰中，不会轻易分散驾驶员的注意力，只有你需要时才发现它们就在手边。

　　动力 7500转和8.9秒

　　MX-5并没有一味地追求大马力，这款车带给我们更多的驾驶体验是小巧、轻盈，加速线性。2.0L排量的轻量化发动机在重新调校后可以输出160匹马力，配合6速自动变速箱，从静止加速到100公里/小时只要8.9秒，也许这就是MX-5能载入吉尼斯世界纪录的原因，价格低廉，但却丝毫不会向驾驶乐趣作妥协。

　　得益于重新设计的曲轴、活塞以及连杆轴承，这台发动机拥有了更高的极限转速7500转，动力表现也更加活跃。在大脚油门的催促下，转速表指针很容易就来到了6800转的红线区，并且全程都伴随着威猛有力的咆哮声。而6速自动变速箱的工作效率也非常高，一是驾驶者可以通过方向盘上的拨片快速切换挡位；二是AAS系统会自动判定路面状况,并按照驾驶者的意愿选择最佳挡位，从而有效激发这台引擎的潜力。

　　操控 纯粹驾驶乐趣

　　双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了这辆车优异的操控性能，可以说在小型敞篷跑车阵营中，MX-5虽然不是最快的，但开起来绝对是最好玩儿的。

　　MX-5在悬挂设计上采用了前双叉臂后多连杆的结构形式，虽然原厂的减震器并不算非常的硬，但整体的驾驶感觉仍非常凌厉。而且这部车的发动机重心位于前轴稍稍偏后的位置，所以带来了更加完美的重量分布，在动态表现上足以令许多价格不菲前驱车汗颜。

　　不过前驱车和后驱车还是有着很明显的动态区别，尤其是这种运动型的跑车在快速过弯和激烈驾驶时难免发生轻微的甩尾现象，即便有电子行车稳定系统的帮助，对于后驱车不甚了解的驾驶者仍需小心控制。

　　总的来说，我还是非常佩服一汽马自达能有这样的勇气，将一部性能小跑车引进中国。优异的操控体验、纯粹的运动型汽车设计理念，再加上29.98万元的售价，终于让国内更多的百姓也有机会去体验一把纯粹的驾驶乐趣了。

　　张迪 文/摄