与乘用车市场的高歌猛进相比，占到汽车市场总销量近三成的商用车市场，除与投资拉动关联性强的货车市场出现增长外，前5月未见明显的回暖迹象。尽管国家也出台了一些促进部分商用车发展的利好政策，但力度明显不够。商用车市场的回暖，急待政策救市。

　　商用车5月的产销为28.54万辆和29.06万辆，与4月环比分别下降15.89%和9.77%；与上年同比分别增长8.62%和7.30%，低于乘用车增长30和40个百分点，比行业平均增长分别低21和27个百分点。1-5月，商用车产销131.74万辆和129.59万辆，产量同比增长0.62%，销量下降1.56%。

　　从5月份商用车各品种完成情况看，与上月环比，客车和货车以及货车非完整车辆产销均出现较大幅度的下降，半挂牵引车和客车非完整车辆有一定增长；与去年同比，除货车不负众望外，其他商用车车型表现较差。

　　今年以来，商用车市场格局变化不大。1-5月，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、凯马、江铃和上汽通用五菱，共销售商用车89.77万辆，占商用车销售总量的69.27%。

　　正是看到商用车市场在行业整体复苏下的被动局面，政府相关部门迅速采取行动。5月中旬，新的鼓励汽车“以旧换新”补贴政策出台。新政除了补贴范围显著扩大外，“以旧换新”购买商用车的补贴力度也大幅提升。所有商用车中，重卡产品或成为换购补贴的最大受益者。首先，重卡的使用周期相对较短(一般为4到6年)，每年正常报废比例较高。其次，在用重卡中有大量低排放标准或接近报废年限的存量车。再次，重卡单车补贴金额从原政策的5000元有望升至2万到3万元，有利于刺激需求释放。同时，物流市场的复苏及工程建设拉动需求上升，也将为重卡需求释放提供基础。

　　据了解，政府进一步救市的相关政策正在研究制订当中，并将根据市场情况择机出台。随着国家政策的逐步落实，下半年国内商用车市场有望回暖，预计全年将会实现一定增长。李永钧