现在，成功塑造荣威品牌的上海汽车营销团队，这群为中国自主品牌探索出新模式的明星组合，正在为拯救名爵于水火和推动荣威攀升而战

　　ABR记者 邱灿

　　2009年4月19日的上海，一场中雨从下午持续到午夜。这并不是一个玩传统露天派对的好日子。

　　但是场景如果转变为以疯狂的HIP HOP音乐为背景、以绚烂多彩的越野车身喷绘为点缀、以几百个年纪相仿头戴鸭舌帽、身着朋克服装的年轻男女为主角、以双车追逐、高速追逐、漂移、原地360°掉头等一系列惊险表演为内容的话，连绵拍打的雨只能变成年轻人快乐百无禁忌的注脚。

　　在上海郊外举办的这个被冠名为“MG 3SW野酷会 城市越野派对”的活动展现出的是精准、有效、可持续的专业效果。上汽营销团队不仅精准把握到名爵3SW车型的特性，并且创造出一个能够展现车辆性能、拉近与车主关系、展现品牌内涵且不失趣味的活动。

　　尽管野酷会的第一站——上海的活动举办时间为4月19日，但是在GOOGLE搜索关于野酷会的结果已经高达5,610,000条。值得注意的是，大部分有关野酷会的信息来自网友、车主和车友会，而不是活动的发起者上汽集团。

　　上南融合之后，上汽提出荣威和名爵要实现五个统一。2008年，名爵和荣威实现了“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造”。

　　2009年1月1日，上汽实施了“五个统一”中的最后一个“统一”——营销体系的统一。基于资源的协同化，上汽将原南汽名爵销售团队和荣威销售团队完全合并。而野酷会成功开展正在暗示：营销统一之后，上南合作的长板效应已经初露端倪。

　　现在，成功塑造荣威品牌的上海汽车营销团队，这群为中国自主品牌探索出新模式的明星组合，正在为拯救名爵于水火和推动荣威攀升而战。

　　拯救名爵

　　在上南融合的元年，名爵团队的销售报表令人如坐针毡。2008年度，包括MG3、MG7以及TF在内的三个系列车型，全年的上牌辆不足7300辆。这无疑是一张令上汽恼火的成绩单。

　　与之相对的是，荣威品牌旗下只有两个系列产品——荣威750(参数配置 图库)和2008年年中上市的荣威550(参数配置 图库)，2008年，荣威实现上牌量近24000辆，是名爵销量的三倍。

　　营销改革已经迫在眉睫。2009年初“营销统一”战略的第一步为两个营销团队的整合，原南京名爵的营销团队被重新分配，进入为荣威品牌成功树立立下战功的上汽乘用车营销团队。两个品牌的运作由合并后的团队统一负责。这种变化为名爵带来的是珍贵的希望。

　　事实上，对于“名爵路在何方”这个命题，从上南合并之初，上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻已经试图去解开答案。

　　无论是MG7、MG3还是TF，都是超越了中国人习惯的中庸饱满审美品位的个性化产品，如果找不到合适的方式，推广本身就是难以解决的问题；在南汽运作名爵品牌期间，鉴于资金、人才短缺、经验匮乏等棘手问题，名爵无法撕开市场的幕布。要在一张已经涂鸦了的纸上重新涂抹，并非易事；而名爵的经销商网络此前与上汽并无合作，不熟悉上汽对经销商的管理模式和标准要求，双方都需要一个漫长的磨合期。

　　“MG名爵的网络和荣威不一样，原来上汽的经验非常的丰富，而且这些经销商跟上汽走了十几年，对上汽的认同感是非常强的，上汽的经销商员工团队对上汽的认同感也是非常强的。”蒋峻告诉《汽车商业评论》。

　　在上南实现营销统一之时，上汽拯救名爵的三部曲涉及到上述三个方面。在上海车展上首次亮相的MG6是上汽在荣威550平台上开发的一款新产品。MG6采用 Fast Back流线型。在欧洲，A+级车型以两厢车和Fast Back为主，由于Fast Back整体造型难度大，对于提升品牌价值效果明显。上汽认为MG6代表和顺应着中国未来两三年内的消费者审美需求。

　　“从这次MG6的发布来说，很多人对这部车型非常喜欢，包括我们很多的合作方，包括我们的搞这个展览的主管跟我说一定要买一台，这说明有非常多的受众是喜欢这个车的。这个外形会逐渐成为主流，我们是这样认为的。”蒋峻向《汽车商业评论》表示。

　　尽管蒋峻并不认为一款车型能够拯救一个品牌，但是他认为新车型的推出能够翻开名爵新的一页，并且名爵品牌对新车型的呼唤早已迫在眉睫。

　　MG6的上市还有待时日。在新车型上市之前，上汽正在致力于提升名爵现有车型销量。野酷会的活动将在全国十个城市相继展开。

　　“3SW确实是英国花了很多精力研发出来的。我们想通过这个(野酷会)有针对性的宣传，让消费者知道有这个跨界车，它能够给你带来160毫米的离地间隙，38%的爬坡高度等等，你的视野能够开阔30度，这是能够带给消费者很大触动的宣传。”蒋峻表示。

　　而在名爵的4S店里，前往看车的年轻人正在慢慢增加。尽管名爵的经销商认为现时现日对名爵来说仍是个敏感时期，他们仍然向《汽车商业评论》表达了对前景看好的观点。

　　“上汽今年出台了一些商务政策，并且加强了对我们这边的培训，一方面是我们的运作能力，一方面是我们店里的营销能力。销量确实也见改善。像我们这家，本来看去年不行就准备撤了，但是今年比较有信心。上汽比南汽要专业和敬业一点。”北京一家名爵经销商最近告诉《汽车商业评论》。

　　而与上汽的营销整合相对应的是，今年一季度，名爵品牌旗下车型上牌量达到3500辆，几乎接近于2008年半年的上牌量。

　　荣威突破

　　名爵在被拯救的同时，本是双生兄弟的荣威已经在前方的道路上披荆斩棘、渐行渐远。2009年第一季度，荣威旗下车型上牌数量达到14000辆，尽管上市时间不足10个月，荣威550在1.8T区间的市场占有率却达到60%，远远超过速腾(参数配置 图库)和明锐(参数配置 图库)。

　　对上汽来说，这个数字意味深长。这不仅是对荣威营销手段的肯定，也是对其包括设计、定位、技术和前瞻性的市场认同。而此后，其所系于荣威的希望已经不是如何让这颗新星冉冉升起，而是如何让其在世界汽车舞台上闪闪发光。这种期待在本次上海车展上推出的荣威N1上已经初露端倪。

　　荣威N1概念车试图跳脱汽车的传统涵义，融入实用主义和娱乐主义的生活内涵。

　　一百年前，汽车能够成为世界工业的重要组成部分，原因就在于汽车的发明改变了人类的生活。在近20年以来，令世界巨变的是数字和网络技术。手机的产生让电报从此退出了舞台，网络成为获取信息最重要的渠道，平面媒体一支独大的局面被颠覆。

　　上汽注意到，尽管个人生产和生活方式发生了如此巨大的变革，在汽车行业，数字和网络技术并没有真正实现对接。

　　“之前由于技术瓶颈无法实现，我们认为随着3G技术的发展成熟，汽车植入网络，或者汽车成为网络的一个组成部分已经可以实现。”蒋峻对《汽车商业评论》说。

　　在上汽的时间表中，2010年上半年，荣威N1将实现量产。上汽给荣威N1赋予了“CAR2.0”的概念。“Car1.0”是传统意义上的汽车，而CAR2.0将成为新一代网络汽车，上汽希望能成为这种标准的建立者，这是上海汽车推出N1概念车的初衷。

　　提及汽车网络，公众更容易联想到丰田的GBook以及通用的On Star。荣威N1与丰田的GBook以及通用的On Star将有本质区别。后者事实上依旧执着于汽车本身的传统价值，它很大的一部分功能是实现远程诊断，用途在于车辆发生了故障之后对呼叫中心的支持。而丰田的GBook事实上相当于车主服务中心，依旧是对单个个体的远程支持。

　　“你在城市里面开车，电话可以打，远程诊断是没有必要的，你也没有必要知道发生了什么问题。随着汽车技术的发展，这种问题是几乎一辈子都不可能碰到一次的。最主要的就是轮胎没有气了，一般的车坏了是碰不到的，所以远程诊断给消费者增加的价值是很少的，相反汽车厂商在这些方面的服务，包括硬件的投入，让消费者去负担，我们认为是很不值得的。” 蒋峻表达了对GBook和On Star看法。

　　而荣威N1概念车则具备这样的能力：驾车时，可以收听网络新闻TOP10，收听财经新闻抑或是金曲TOP10。这只是个开始。如果你是一个开心网的忠实追捧者，在荣威N1上你也将会到实名制网络社区的魅力。

　　上汽甚至对车主使用的细节进行了设想：荣威N1今后会有很多接入的方式，包括WIFI可以接入，车主可以在星巴克门口下载很多的东西；“3G”也可以通过通道下载支持，当然流量并不一定很大；车主甚至能够通过家里的宽带网络实现大量数据的下载。

　　最为重要的是，上汽计划推出的荣威N1并不只是一个数字化轿车，它能够实现从个体数字化到群体网络化的突破。

　　在此之前，荣威团队针对3G网络做了大量详尽的技术储备和考量，得出的结果是CAR2.0完全能够实现。

　　“1G和2G与中国移动通讯是无关的，但3G中国人就有话语权了。我们评估了整个技术实现的可能性，我们认为是完全有可能实现的，让汽车成为网络当中的一分子，使汽车生活有个翻天覆地的变化。”蒋峻对此信心十足。