良好的口碑就是奔腾品牌力量的原始积累。众所周知，品牌工作不是一个孤立的行动，需要从研发、制造以及销售、售后的服务等各方面着手。

　　从2006年上市之初，一汽奔腾就建立了用户信息反馈体系，并且从需求入手，对产品不断进行改进和升级。一汽轿车总经理张丕杰说：“从08款多达18项的改进与升级到奔腾6MT在动力与节能方面的巨大提升，再到近日全面增值的奔腾09款，3年来，奔腾从未停止日常改进和车型改进。”

　　因为是自主品牌，业内人士都深知经销商招募的不易，特别是在汽车市场井喷时代已经结束的年代。没有强大的网络就不可能有强有力的销量。一汽轿车最初的经销店只有40家，显然对于奔腾的销量有了限制，到目前为止，经销店还只有102家。

　　以北京为例，作为全国最大的汽车市场，奔腾只有3家4S店。一汽轿车销售公司总经理葛树文在接受《汽车商业评论》采访时表达了扩张销售网点的计划。他说：“现在我们的签约经销商已经达到120家，预计在今年年底，会扩网到150家。”

　　为了争取更多渠道的力量，一汽奔腾从实际出发采取多种运营模式相结合的方式，以4S模式为主导，小型店、体验店并存的网点布局模式，缩小了服务半径。同时，全面推行以提高经销商绩效为目的的支持系统(SPS)，通过实施四个模块，即新人培训、展厅管理、外展推广、二网辅导，力图全面提升网络经营能力。

　　2008年，为了更快提升网络的服务意识和水平，一汽轿车在业内第一次将象征服务业最高荣誉和标准的“金钥匙”理念植入“管家式”服务体系，更全面地提升了奔腾关爱和服务用户的能力。

　　在J.D.Power发布的“2008年中国汽车销售满意指数(SSI)”调查中，在满分为1000分的评比中，奔腾以841分的成绩与梅赛德斯-奔驰并列成为亚军；同时在“售后服务用户满意指数(CSI)”调查小样本调查中，奔腾再次位居第二。

　　奔腾这样的成绩，开创了自主品牌的先河，但是要真正把这些理念深入网络中所有员工的内心还有长长的路要走。葛树文对《汽车商业评论》表示，在奔腾网络数量增加的同时，今年还要在销售能力和管理能力方面进行强化。

　　如果说，凡此种种都是奔腾营销过程中必须要做的功课的话，那么对于以中高端品牌为目标的奔腾来说，它进一步要做的是加强自身品牌与美好事物的联系。这也就是所谓的比附营销，即比附强势，借别人的“势”提升自己。从营销的角度，它是一种策略，运用的好，可以收到事半功倍的效果。

　　奔腾实际在营销中已经运用了这种方法。比如产品品质比附马自达6，比如“奔腾 想象之外”的广告中，把自己比附为高精尖的宇宙飞船，而“带我飞向月球，让我在群星之间嬉戏，让我看看木星和火星的春天是怎样的，我爱你”这样的经典英文歌曲搭配更是赋予了奔腾高端的形象。

　　但是，所有这些还远远不够。比附营销是一种借势借力的营销手段，运用得好，能够有效提升自己的附加值。最近汽车界的比附营销代表作是韩国现代联合意大利顶尖时尚设计公司Prada推出一款限量3辆的Prada版Genesis。实际上，连奥迪都在和Prada合作。

　　知道比附营销不难，难得的是能够巧妙比附，让人看到奔腾汽车，看到奔腾品牌就自然轻松地联想到那些美好高尚的事物，那种简单地找个明星代言人之类的手段并非真正可靠。对于弱势的自主品牌来说，奔腾更有必要在此多动脑筋。

　　在马自达6肩膀上

　　2009年5月16日，亮相已经一年多的一汽轿车奔腾B50姗姗上市。发布会地点选在了北京798艺术区D-PARK广场。“工业”、“艺术”、“商业化”是798不同时期的关键词，D-PARK是时尚设计的集中营，羽·泉在发布会上高唱“你我共度时间海的一瞬间，划出最精彩的弧线”????

　　相比沉稳的B70，年轻的奔腾B50希望与时尚走得更近。一汽轿车总经理张丕杰在发布会上喊出了“1.6升之王”的口号。

　　B50上市发布会上，“国际化”是张丕杰提及多次的词语。但这也成为一些人攻击奔腾甚至一汽的重要根据——“一汽的自主创新在哪里？”能够与好东西比附有助于奔腾的销量，但是对于一些独特的消费者以及外在良好舆论的塑造上，这对于一汽奔腾并非好事。

　　一汽研究发技术中心的工程师向《汽车商业评论》说明：“奔腾和马6是同平台不同车身的两款车，这种做法是全世界通行的一种模式，比如斯柯达明锐(参数配置 图库)和大众速腾(参数配置 图库)平台是一样的，外观和内饰不一样。在业内这种做法很正常，有人可能认为是偷懒了或者不会做了，这种观点是对汽车了解不够。”

　　“同平台换车身的开发模式要比开发一个全新的平台难度小，但这不是说有什么优劣之分。国外大厂商也采取这种策略，尤其是一两年的小改款或者根据市场需要快速推出一种车型，因为真正的全新平台开发对任何一个厂商来说都不是一件容易的事。而且在同一个平台上绝对不可能只开发一款车，太浪费了，也没有任何意义，两个不同车身非要不同的底盘，没有意义。”他说。

　　事实上，即使同奔腾B70相比，B50也已经有了更多的自主进步。它不仅仅只是换了一个壳子那么简单。

　　奔腾B50是缩小版的B70。虽然它同样来自上一代的马自达6平台，一汽与意大利乔治亚罗联合开发的外型，但它的“心脏”部分，已经换用了大众经典的EA113发动机，变速箱也另有配套。目前，奔腾的供应商共有61家，日本占27%，德国占10%，美国占2%，其他占5%，国内供应商占56%。

　　5月21日，一汽元老耿昭杰在长春接受《汽车商业评论》专访时说：“对奔腾的批评就是我们用了马自达的平台。用了就用了，我们承认就是这样的，我们不遮遮掩掩，但是除了平台以外，其他部分我们都是自己干。我们一步一步往前走，这不也可以吗？我想这也是科学发展观。”

　　他说：“自主品牌核心的问题是研发，焦点是研发，人家从来不会把研发交给我们，迟早有一天，我们会干出自己的车。但是我们不能下跳棋啊，我不大赞成超越式发展，还是按照客观规律做。这是实事求是对待自主品牌的研发问题。奔腾在一步步干，奔腾系列产品在一步步往前走，我感到很欣慰。”

　　藉奔腾B70三年来的口碑已经打下良好的群众基础，B50乘购置税减半政策东风切入1.6L的黄金排量，张丕杰向外界透露，2009年这款车的销售目标是3万辆。在强手林立的中级车市场，这并非是个轻松的目标。

　　但是，一汽轿车对此信心不小，如果B70历久弥坚、B50顺风顺水，现有两班满负荷运转年产能20万辆的工厂似乎已经不能满足发展的要求(马自达产品将占去10万台)，另一座年产20万辆的工厂正在紧锣密鼓地修建中。

　　奔腾有句广告词是：惊不到它，惊到你。仔细揣摩，意义深远。