从燃油税政策到购置税优惠政策，在一系列国家政策的刺激下，今年前5个月，汽车销量屡创新高。其中，1.6升排量以下车型成为国内车市细分市场当仁不让的领军者。

　　在我们为市场繁荣欢欣鼓舞的同时，中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院公布的“2009年一季度中国汽车产品质量与服务质量分析报告”给我们提了个醒。报告显示，一季度共收到用户投诉1856例，有效投诉1742例，同比增加了17.8%。其中微型车、小型车、紧凑型车是一季度车型投诉的重点，三者之和占整体投诉量的70%以上，紧凑型车投诉率最高，占到了近5成，问题主要是漏油、异响、轮胎鼓包等，同时，小排量车售后服务也亟待提高。

　　价格低质量也低

　　售后维护无保证

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至4月，我国乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%。其中，1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率高达71%。

　　小排量车产能迅速提升，但是产品质量保证体系、售后服务和网络配套建设却没有同步跟进，直接造成了小排量车消费者的抱怨。

　　“我买的这辆两厢小轿车，真是让我吃尽了苦头。行驶至4000公里时，驾驶员座开始积水，此后一直是‘外面下大雨，里面下小雨’。前前后后进了5次4S店修理，换了密封条、车内海绵，一直没有解决这个问题。不得已，我打了多次电话与沈阳总厂的售后服务热线，可得到的结果却是互相推诿踢皮球。直到现在，一到下雨天，这辆车就成了摆设，还得帮它找个地下停车库，弄得我十分狼狈。”车主屠先生接受采访时大吐苦水。同样，笔者采访时也发现，不少车主频频抱怨服务跟不上、维修质量不过关。今年一季度的汽车服务报告就指出，小型车车主对4S店的投诉呈上升趋势，这主要集中在服务承诺不兑现、更换配件等待时间长、同一问题多次维修不能解决、服务态度差等方面，其中同一问题多次维修，不能彻底解决是引发投诉的主要原因。

　　市场专家分析指出，小排量车由于价格相对较低，售后服务质量的提升并未成为厂商的着力点。首先，厂商对售后服务没有足够的重视，对技术理解、对维修人员培训方面有很大的不足。其次，经销店售后服务质量水平本身就不高，维修人员无法准确判断问题，车辆只能是坏了修，修了坏，恶性循环。一次次的维修让消费者的售后费用水涨船高，这直接将消费者逼入“4S店服务不到位、价格贵，而路边店价格便宜却质量难以保证”的两难境地。

　　销售大增服务脱节

　　二三级市场缺陷放大

　　随着小排量车税收优惠和国家扩大内需政策的推行，微型车及交叉型乘用车在二三线市场销量大增，大多数厂家也都开始忙于招募经销商，增加专营店。但由于筹建过于仓促，很多经销店的售后服务体系并不完备。短期内的销量大增使售后服务在二三线市场的弊病和缺陷得到放大。

　　除了售后服务的不到位，购买的新车随即出现问题更是让消费者在心理上难以接受。

　　笔者了解到，目前销量仍是国内大多数厂商的首要追求目标，纵观前5月，厂商的销量捷报频传。在加足马力提高产量的同时，厂商对于新车的质量没有严把关。

　　报告指出，车辆保修期(时间、里程两项指标以先到为准)按6万公里计的话，一季度汽车产品80%的投诉出现在保修里程内，1万公里内出现问题的产品占到总投诉量的1/3，其中，行驶5000公里内就出现问题的比例高达19%，说明新车出现问题的里程有缩短的趋势，新车质量有待提高。因此，一季度，换车、退车的比例提高明显，主要表现为，购买1个月内的新车重要部件出现问题且屡修不好，用户不愿维修，并认为维修也不能彻底解决问题，以致提出换车、退车。

　　业内人士表示，如果新车质量不过关、服务不到位、网络建设不跟进，小排量车的销售动力必然不能长久，市场热度也会随之下降。这值得厂商和经销商深思。