赵奕

　　红四月后是红五月，乘用车销售数据接连创下新高，但越往高处走，让人越疑惑，拐点何时出现，传统淡季到来后，会不会从高处急挫？

　　5月5日，乘联会公布最新数据，乘用车销量较之4月环比已经出现小幅增加。在4月录得历史最高纪录80.2万辆后，5月这一纪录就被打破，全国销售乘用车81.2万辆，同比增幅则达到54.7%，再创历史新高。

　　多位汽车业界人士用“看不懂”形容目前火爆的销售局面。“2009年中国汽车销量肯定超过1100万辆。”乘联会秘书长饶达在数据的发布会上表示。

　　5月份数据显示，从产销排行榜上看，狭义乘用车销量榜的前3名之间的差距正在缩小。从1～3月南北大众之争，演变为四五月份和其后的南北大众与上海通用之争。

　　除第一阵营序位变化外，第二阵营成为增速最快的集团。其中，北京现代50487辆，继续将自己的成绩保持在5万辆左右；第二阵营中其他两家厂商——东风日产和奇瑞汽车都在5月出现下滑。而第三阵营的位次变化和产量变化均不大，其中吉利汽车和广州本田销量较之上月大幅增加。

　　在车市屡创历史新高之时，多空出现分歧。“我认为现在已经是‘强弩之末’了，后市不会再创出新高来。”一位汽车企业高管对CBN记者表示，“我觉得目前车市火爆要理性看待，低端车的确火爆，但是高端车没怎么增长。”事实上，包括雅阁、凯美瑞和帕萨特在内中高级主力车型，较之去年同期都出现不同程度的下跌。

　　但作为生产企业，看法也有分歧，面对不断冲高的销量，后市仍然看好。“我们的排产都是根据经销商5周以内的订单做出来的，从目前我们在经销商那里的反馈来看，是没有任何变化的。”上海大众认为。

　　饶达分析认为，6月是经销商半年冲量的最关键时期，在经销商环节促销力度一定会加大，上半年销量冲高后以获得更多返点。

　　同时，汽车下乡的实施细则和以旧换新的实施方案，都将在6月以后才落实到执行层面，在1.6L购置税减半后，上述两大政策成为拉抬车市销量的关键。

　　从微客销量来看，以五菱为例，从年初月销量不足7万辆已经飙升至5月的9万辆，后市政策落实之后，销量将更被看好。不过，有数据显示，从4月份到5月份，虽然批售的销量仍然不断走高，但是经销商终端已经出现成交量下滑的趋势。

　　不过，从4月开始，由于商用车板块已经整体止跌回升，成为乘用车外助推车市向上的又一引擎。看多派有更多理由相信，更火爆的局面仍然值得期待。