冯云：两份菜单。

　　林贺：两份菜单，比如这边只是一些皮毛，而人家发展了十几年、二十几年甚至更久的个性化定制，真正是到骨髓当中的了，是那种定制。

　　梁洪：我们来听听冯云的看法。

　　冯云：林贺说的这个，为什么欧洲的菜单不能拿给中国消费者用呢？我觉得这个和你对汽车的了解认知程度没有直接的关系。比如中东那些国家，可能十年前还都提货，现在也都是定制，人家有钱嘛。中国消费者首先你有这个消费能力，不排除有一部分人，比如他比较烧包，可能花了一些冤枉钱。但是首先是我应该有这些选择，不管是我懂还是我不懂，我可以慢慢在实践当中去学习，可能我这次花冤枉钱了，比如我多要了一个天窗，人家有一个，我非得后座加一个，后来我下一辆车，我发现这个天窗没意义，下次我就把它省了，还是一个过程。我觉得你不能说因为我们汽车文化还没到那个程度，我们就没有这个选择的权利了，我觉得应该是这样。

　　梁洪：COCO你觉得呢？

　　COCO：我觉得现在汽车定制其实说白了就是有点像个性化，像我身边的这些朋友包括我在网上看到的一些，现在汽车的改装文化，这其实就是中国的老百姓在向个性化迈进，然后在向厂商发出自己草根的呼声，我需要定制，我也想要这种定制。比如说现在大家一看买了车之后，很少有人说不对自己这个车做点什么装饰的，最次的我来一个拉花。有的可能我换一个座椅，来一个新座套。有的把音响换换，换成能接MP3这种。有的可能更爱玩，排气管子、发动机什么的。其实这些是在干什么？这是老百姓自己在给自己做定制。

　　梁洪：其实从刚才几位的观点我们能够看得出来，有一批这样的消费者他们确实已经进入到了这样一个阶段，有这样的需求了。但是也会有人，有和贺儿一样的担心，一是担心成本是不是过高，我们是不是花太多冤枉钱。二，实际上我真正想要的定制未必它能够给我提供。所以，稍后我们将继续和大家探讨，如果说这个定制时代我们已经进入了，我们需要厂家给我们提供什么样的定制服务。而对于我们的消费者来讲，什么样的定制服务是能够体现自己个性的，是能够符合最基本的车辆行驶的安全，不要影响到它的一些核心本质的问题。我们稍后会继续和大家来探讨关于车辆定制的话题，先来进一段广告。

　　梁洪：好，路况和广告过后回到我们的《车事千斤顶》，我们继续开顶。在直播间的是梁洪、林贺、我们的合作伙伴小编阿云，还有我们的特邀嘉宾COCO。今天我们和大家一起来聊一个好玩的话题，关于车辆的定制。上半时段我们谈了各自对定制的不同看法，有特别渴望，有怕花钱多的。我们接下来就想和大家一起来分享一下这个定制到底是一个什么样的概念。因为可能有一些听众会有这样的担心和理解，说定制是不是就是改装啊？实际上定制和改装是完全两个不同的概念，我们先把到底是什么定制和大家来做一个分享和沟通。其实前期阿云也做了很多准备，你也可以先给我们听众说说定制你是怎么理解的。

　　冯云：大家目前有这个误区，可能是因为国内的很多厂商推出过所谓的定制，比如你可能有一个个性化的装饰、座椅，或者多了一些运动套件什么的。其实那些不是严格意义上讲的定制的概念。像梁洪老师在欧洲应该都看到过，很多厂商应该是给你一个非常基础的车型，可能连CD、正常的音响，所有的影音娱乐系统都没有，最基本的可能是钢圈的轮圈，反正就是能开的这么一辆车，在这个基础上，你觉得安全性不够，你要增加侧气囊。你觉得可能发动机和变速箱的组合也要进行一些更换，还有一些其它的装饰件，还有舒适性配置，不像我们现在这种，不管哪款车型，它会给你起几个各种各样的名字，什么至尊版、尊雅版，反正怎么好听怎么来，给你起了几个配置，他只有这几款。像这种所谓的定制，没有这种套餐了，只有一个最基础的底子，你自己去搭配。引用餐饮业的说法，应该是自助餐那种性质，可能这样的理解比较合适一些。

　　梁洪：我记得我在参观奥迪工厂的时候，详细地向当地的工厂工程师了解过定制的问题。这一点在我们《汽车天下》有一次谈车价的时候曾经跟听众讲到过。为什么咱们不能很直接地把欧洲的一个车价和中国的车价来进行对比，换算汇率之后一看，哎哟，我们亏那么多。其实没有这么简单，很多的时候大家看到车价，所谓的裸车价就是刚才冯云讲到的，这仅仅是一部能开的车。除此之外在这个车上要加装的所有的东西，都是要和你这个客户来挂钩的。当时它给我们展示了很多定制的表，这个表非常细致，细致到安全配置都是你自己来挑选的，你选择多少个气囊，什么版本的气囊，甚至是哪个厂家的，它全都有。从安全的配置到椅子的颜色，和你选择什么样的皮子，都可以全部为你量身打造。这样一套整个下来之后你就会发现，这一款车就是为你一个人去生产的，当然也有可能别人和你选择得差不多，但不可能百分之百一样，我们把这个叫做定制。所以，我们把这个概念传达给大家之后，我们就来想象一下，如果我们现在真的可以定制了，大家会不会选择这样的方法？会不会就像刚才贺儿所聊到的那样，我什么勾都不画，能开就得？

　　林贺：因为刚才冯云提到了一个自助餐式的选择，我觉得用咱们传统的餐饮当中有一项——涮锅，可以用这个来形容。好比现在有一个厂家已经量产出来顶配的车，我们把它全给拆了，然后我们组成一个类似于像涮羊肉一样打勾的单子，然后你去选择。我们假想一下目前中国汽车整个消费环境当中，我觉得这种是不大可行的。为什么？如果有一百个人来选车选了一百个样，厂家又依照这100个定单去生产100辆车，然后再分发到全国各地，送到你消费者手中。这种成本无形当中我宏观的感觉，作为现在普通的一个量产车来讲，成本至少增加20%—30%。整个销售一辆汽车的利润才多少钱？它去增加这个成本，厂家肯定是不愿意的。

　　冯云：反正我觉得成本的增加就特别适合中国市场，因为现在只有中国市场的这些汽车厂商的成本能比这个还高。就是它的利润，因为我们知道欧美的汽车厂商一般我们说它们的单车利润是3%—5%，但是一直都知道中国市场厂家利润应该比这个要高很多，但是具体数字咱们不知道，所以我觉得他们还有这个实力能够把这个成本给平抑下去。据我了解，因为我去过几个厂家的工厂去看过，我们要求增加的这些配置是在总装的时候完成，总装车间一个流水线这么下来，之前的焊接、喷漆这些都是机器人完成。你到总装的时候，其实是人工往上装的，它在流水线两边有很多放各种零配件的架子，无非就是现在可能你只有3、5种选择，由工人把这些装进去。可能如果要增加定制以后，可能这个位置要增加一些东西，其实工人只不过是选择多装一下、找装一下，成本上会增加，但应该不会特别大。

　　林贺：阿云，刚才你提到这是一个前期的成本，就是在整个车从一个破铁壳子最后开始往里装东西，装完以后形成一个汽车产品到你手中，但你想没想过之后还有很多后续服务。好比我是一个开4S店的，我经销或者我维修的这款车可能有一万种配件，但是如果说已经达到定制化生产，可能会有12000个、13000个配件要在我的库里，首先它会占用我的资金链。第二，如果说大家全都个性化配置了，我们可以想象一下，在2年6万公里或者几年几万公里之内的保修期内，如果出现质量问题的可能性包括几率，包括出现的位置可能要远远大于现在可能就3种、5种这样量产车的几率，会给厂家带来很多头疼的问题，包括后续的4S店也会带来很多头疼的问题。

　　梁洪：贺儿觉得如果是定制化生产，成本会得到很大的提高，最后多出来的费用还是会转嫁到消费者的身上。实际上我们在欧洲和美国的一些厂家在进行采访的时候了解到，所谓的这些定制化的菜单，咱们就通俗地说，涮羊肉的那些萝卜、白菜，其实它本身就全部都是有的，但是到了中国之后，它可能就是白菜配萝卜是一种，那边是西红柿配黄瓜是一种，但实际上这几种选配的料是本身就有的。所以，我是比较认可刚才冯云的那个观点，从这个角度上，从零配件本身的角度上来讲，它并不会提高太多的成本支出，因为实际上本身是有的，只不过是定制是拿哪个搭哪个的问题。但是从服务的角度上，确实可能会为未来4S店经销商的服务带来一定更高的要求，只能这样说。COCO你觉得，如果现在可以定制了，你会不会选择定制这种方法？

　　COCO：像我如果是从一个最普通的消费者这一块，我刚才想了想，我会有点无所适从。因为无论是我还是其他普通的消费者，他可能对汽车的研究没有那么精深和专业，他面对这张单子，可能有好多东西他不懂，对选配的这个东西是什么他可能都不知道，知识的普及由谁来做？