变速器是消费者购车时都相当关注的车辆配置之一，它与发动机共同组成了车辆的动力系统。通过变速器，发动机的强大动力才得以源源不断的向外输出。打一个比方，如果说发动机是汽车的“心脏”，那变速箱就是将血液(动力)输送到全身(车辆)的“主动脉”。可以说，变速器是一项重要性丝毫不亚于发动机的重要部件。

　　面对市场中有着MT、AT、AMT、CVT和DSG等各种不同的变速器选择，广大的消费者都有无从下手之感。其实基于设计原理与机械结构的差异，每款变速器都拥有其独具特色的属性。例如：价格便宜、燃油经济性突出，驾驭感强就是MT的特色；操控简单、舒适性强则是AT类变速器的特点。正是基于变速器的不同特性，与其匹配的车辆也就会不同。例如：以高性能见长、讲究操控感的欧系车辆中MT(手动变速)是绝对的主流配置。而以舒适巡航车为主的美系车辆中AT(自动变速)则是当仁不让的王者。

　　“城市越野跨界车”是目前市场中一种非常受消费者欢迎的车型，它是越野车与城市用车的完美结合，其城市属性与越野能力并重的特点，以及较高的性价比等多重优势，吸引了越来越多的消费者选择购买。

　　对于“城市越野跨界车”应采用何种变速器一直是个存在争议的话题。其中，MT派认为，基于“城市越野跨界车”拥有的强大越野能力，MT应该是该车型的理想选择。这样能使驾驭者能体验到更多的驾驶激情与乐趣。而与此针锋相对的是AT派，他们则认为“城市越野跨界车”的基础属性是城市适应力，城市道路才是“城市越野跨界车”主要的驰骋地域。因此，操控简单、舒适性强的AT变速才是其最理想的选择。基于双方矛盾重重无法调和，且又理由充分，因此不少厂商们为“城市越野跨界车”提供了，AT与MT兼有的多样化变速器选择。

　　进入2008年，率先采用CVT变速的名爵MG 3SW上市，一举形成了“城市越野跨界车”中AT与MT并存的格局。CVT即无极变速器，它虽然与自动变速器的部分原理相似，但没有采用传统的齿轮式有级变速箱，而是采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力的传输。这样不仅有效解决了传统自动变速器传输效率低的特性，也使油耗更低。所以说CVT是集传统AT优势于一身，同时又相对省油，且无换挡时顿挫感的优秀变速系统。例如：MG 3SW在采用可以模拟6速手动换档功能的CVT变速后，与同挡位数的自动变速器相比，加速性能提高了10%，燃油经济性也提高了10%-15%。CVT使MG3SW在城市中动力输出平缓，节油功效显著。而在越野过程中，在不失操控乐趣的同时，操作难度却获得了大幅的降低，并且很好保持了对发动机动力的高效控制。

采用CVT变速器的名爵MG 3SW

　　通过MG 3SW的精彩演绎，人们认识到CVT 才是“城市越野跨界车”的最佳拍档。在MG 3SW之后，越来越多的“城市越野跨界车”加入到采用CVT的队伍中来，就连老牌越野车生产厂商JEEP也在其最新款“城市越野跨界车”09款指南者中采用CVT变速。

　　总之，CVT凭借其兼顾城市环境与越野路况的能力，正在日渐成为“城市越野跨界车”的主流配置。