目前东莞市在售的新能源车型的价格均偏高,难以满足消费者对价格的需求。何建文摄

　　6月1日起,重庆市政府向本地长安汽车生产的混合动力汽车提供3.6亿元补贴,首批车辆将在6月交车,此举在全国范围内开创了向个人购买混合动力汽车进行补贴的先河。深圳市政府有关部门也在就市民购买新能源汽车给予多少补贴的问题准备出台相关政策。此外,6月还将迎来《促进新能源汽车消费的支持政策》的出台。鼓励发展新能源车已经成为一种趋势。

　　虽然有众多政策的支持,但记者走访东莞车市却发现,因价格偏高,不少消费者对新能源车兴趣较浓但购买意愿不强,且在私家车市场上较少见到新能源车的身影。

　　生产成本高,配套几乎为零

　　“一提起新能源车,所有人都知道发展前景好,但发展新能源车并不是一件简单的事情。”比亚迪东莞经销商兴隆车行市场总监王虎说,比亚迪早在几年前就开始提出大力生产电动汽车,但在实施过程中发现难度远高于预期。

　　“生产成本高是显而易见的,仅电池的价格就大约在10万元左右,如果加上整车,需要花费15万元,成本太高。”王虎认为,电池在开空调时能耗较大,造成行驶里程有限,而目前我国相关配套几乎为零,没有加电站,消费者在购买时会有所顾虑,“真正要大力发展新能源车型,形成产业化,国家需要在前期做大量投入。”

　　汽车专家吴海军分析,不仅是加电站,需要配套的还有维修服务站和电池的营销及服务网点,“这绝不是一天两天的事情,政府花巨资不说,各方面都必须考虑周全。”吴海军粗略估计,像东莞这样的一个城市,最起码要建设十几到几十个充电站,才有可能满足出租车、私家车以及商务用车的充电需求,“加电站及相关能源保障设施不出来的话,汽车厂家不可能大规模投入生产。”

　　补贴对市场培育效力有限

　　在一些欧美国家,混合动力和其他新能源车近年来销量的一路攀升与政府的大力支持分不开。

　　东莞南城丰田总经理谢少晖认为,目前新能源汽车成本高昂,不能很好地满足市场需求,单靠厂商作为无法解决混合动力车的推广问题。如果有政府的补贴,企业在政府的支持下,才能更快地解决研发和推广增加的成本问题,“此外,混合动力车的发展离不开消费者的参与,研发得再好,如果不能与终端销售形成良性循环也不行,政府的补贴只能让消费者更好地接近新能源车。”

　　“其实很多企业已经在行动了,投入到类似于电动车或者混合动力的研发中,但绝大多数依靠国家支持研发,本身不具备大批量生产的规模。不过,国家不可能将大量资金都用于汽车行业的新能源开发,就算资金够多,也不可能拿给某一个品牌进行研发生产,必定是分散用力,效果自然是有限的。”吴海军认为,汽车厂家在这种情况下,不能一味依赖政府支持,应在国家有限扶持的情况下,尽力寻找合作伙伴,发展壮大新能源车的研发,加快混合动力车的商业化步伐。

　　价格偏高影响消费者购买意愿

　　“车出来这么久了,很多消费者都不知道什么是混合动力,只是奇怪价格怎么那么贵。”在东风本田东仁展厅,一名销售员告诉记者,很多消费者到现在都没弄懂到底混合动力有着怎样的优越性。

　　“如果不算贵,只要各方面服务都还过得去,我可能会考虑购买。但现在觉得不太值得花这么多钱买一辆新能源车。”在南城丰田,一名正在看普锐斯(参数配置 图库)的准车主告诉记者,他一直在关注新能源车,但现在还不考虑买。

　　目前东莞市场有现车销售的新能源车包括丰田普锐斯、思域混合动力版、别克君越(参数配置 图库)混合动力和雷克萨斯多款混合动力车型。由于新能源车的价格比市场同级别车型要高出不少,普锐斯和思域混合动力车型等新能源车的销售成绩并不好。东莞车商分析认为,困扰混合动力车销量的最主要原因是性价比不高。

　　记者采访发现,如果价格相差不大,消费者更乐意选择更环保、更节能的环保车。如果购买新能源车型的差价能在3年内通过省油节省回来,多数车主表示愿意选择高价的新能源车型。多数车主还表示,20万元以内的车型,差价在1.5万—2万元之间比较容易接受。

　　但是,目前东莞市场上在售的车型价格基本上不能满足消费者对价格的需求。普通家庭用车每年的油费普遍在8000—10000元左右,即使节油率达到50%,每年也只能节省4000—5000元。当前一辆售价20多万元的混合动力车型,售价比同级别车型至少高6万元—8万元,很难对消费者产生吸引力。