记者 张爱丽

　　5月21日下午，长沙。在粤、湘两省以及国家发改委领导的注视下，广汽集团、长丰集团的两位董事长张房有、李建新的手握在了一起。根据当天双方签署的协议，广汽集团出资10.05亿元收购长丰集团持有的长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东。随后，长丰汽车正式更名为广汽长丰。

　　对志在趁着国际汽车市场剧烈调整、国内车企抓住机遇实现赶超的中国汽车产业来说，“广长重组”意义重大，它不仅是中国汽车产业调整振兴规划出台后的首个重组案例，也有可能掀起新一轮的中国汽车重组大幕，就在“广长重组”当天，奇瑞江淮重组一事也进入实质性谈判。

　　“练好身体好打仗”，在难得的国际市场机遇面前，中国汽车作出了自己的选择：重组，它会是中国汽车走向世界的准备之战吗？

　　广汽迎娶长丰

　　刚刚过去的一周对中国汽车来说，可谓波澜壮阔。

　　5月18日，国家出台石化产业调整振兴规划，提出在2009年之前，国内生产的车用汽油必须全部达到国3标准，在2010年年底之前，国内生产的车用柴油，也要全部达到国3标准；5月19日，长丰汽车停牌；5月21日，高潮终于到来，当天，国内几乎所有关注汽车产业的相关人士均屏住气息，注目广汽在长沙宣告以资产收购的方式重组长丰汽车，在中国汽车产业调整振兴规划出台后，中国汽车重组第一案终于登场。

　　根据双方在5月21日签署的协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265522024股(占公司总股本的50.98%)减少至114469321股，占公司总股本的21.98%，仍为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。

　　广汽集团和长丰集团的合作项目达成后，双方将积极支持湖南汽车产业的持续发展。广汽集团将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

　　广汽集团与长丰集团战略合作，也开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河，一场规模浩大的汽车重组案，开始躁动。

　　地方大戏率先登场

　　广汽长丰重组，意味着沉寂一年的国内汽车业重组大戏，将由地方车企率先上演新剧情。

　　就在广汽重组长丰汽车不久前，安徽省政府公布的汽车业调整振兴规划透露，将按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。这预示着安徽境内两大整车企业奇瑞和江淮随时可能进行整合。

　　日前,安徽省境内的奇瑞汽车和江淮汽车，携手由成都启程，将经由贵阳、西藏进行自主品牌西部联合巡展。两者的这一趟旅程，被业内认为是在互相接触暗中谈恋爱。重组概念也推动了江淮汽车(600418，SH)股价在本周连续走高。

　　奇瑞和江淮同为安徽省大型汽车企业，奇瑞以生产轿车见长，江淮长期以来则以商用车为主要业务，近年才涉足自主轿车，因此同一地域的“轿商之合”被认为更顺利成章。有知悉内情的业内人士此前也透露，双方合作或重组的事情一直在暗中进行。今年以来，奇瑞汽车总经理尹同耀和江淮汽车总经理左延安，均对双方采取某种形式的合作持积极态度。

　　更直接的推动力则来自地方政府。5月6日发布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》提出：“大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”规划认为，如不达成百万辆企业目标，安徽省车企将有被淘汰或兼并的可能。

　　业内人士认为，奇瑞汽车2008年轿车生产量为35万辆，江淮汽车集团2008年汽车生产量为20.8万辆。这两者离100万辆均有较大距离，按照安徽省方面的规划，未来奇瑞和江淮进行整合以做强做大势在必然。

　　新一轮产业整合已经到来

　　广长重组，奇瑞江淮传言，意味着在国家政策的主导下，新一轮汽车产业的整合已然启动。

　　根据2月发布的汽车业振兴规划全文，国家对推进兼并重组首次作出明确部署———“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”

　　而从目前情况看，“四大四小”的重组格局中，“四小”将先行一步。汽车分析师认为，相对于大型央企来说，地方车企在重组上拥有更多的灵活性和自我主导权。在行政干扰减少的情况下，市场机制在车企的区域性重组中将能发挥更大作用，从而促成真正优势互补的重组案例。

　　国家在政策层面对车企重组的强大推力也前所未见。工业和信息化部部长李毅中日前表示，促进汽车企业兼并重组的相关工作已经启动，正在抓紧推进。工信部副部长苗圩在4月上海车展上提出，一系列支持车企重组的政策措施已经明确，涉及到税收、产品开发、项目管理等多个方面，比如明确新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行等。此外，工信部正在加快研究出台推进包括汽车生产企业在内的兼并重组的政策措施，推动妥善解决富裕生产人员的安置，解决债务的合理与处置、解决财税利益分配等方面的问题，支持企业整合重组产品的资源，提高综合竞争力。

　　在上述政策内容中，车企扩张方式已经被核定，而阻碍车企重组的地方利益分配难题也已经破解，让人感到兼并重组的大幕正被拉开。而开启这大幕的，不仅有市场之手，还有政府之手，而且这两只手都很硬。

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　　国家鼓励汽车重组的政策

　　2月9日，国务院通过《汽车产业调整振兴规划》，并于2月11日由国务院办公厅全文下发。在这份规划中，国家对包括培育汽车消费市场、加快老车报废更新财政补贴、完善企业兼并重组的政策等方面都作出了详细规划。其中，国家明确提出了支持国内大型汽车企业集团进行兼并重组，形成“四大四小”新格局。

　　在这份《规划》中，国家明确了通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内的中国汽车新格局，其中，一汽、东风、上汽、长安汽车成为“四大”，鼓励其在全国范围内重组；广汽、北汽、奇瑞、重汽成为“四小”，国家鼓励其在区域范围内进行重组。