■ 一周谈

　　有关北京众义达集团“现金流吃紧，可能破产”的新闻上周成为京城汽车经销商圈内热议的话题，很多人从众义达身上看到自己的影子，也从众义达身上看到了自己的未来。（相关报道见本报B10版）

　　从目前来看，围绕导致众义达事件背后的原因已经很清楚：简单地说就是在经营环节上，由于信贷问题而导致集团资金链断裂，断裂最主要是因为将车辆合格证进行违规抵押，用众义达集团自己的话说就是：“整个集团能够从银行获得的授信依然在下降。流动资金一时的周转不灵，引发了一系列的连锁反应，甚至直接影响到了最基本的业务层面”。

　　就在众义达“破产重组门”沸沸扬扬之时，国内车市却呈现出了与全球汽车市场截然相反的“小阳春”态势。而众义达自己也承认：旗下各汽车品牌4S店的经营状况一直都不错，且拥有逾10万客户资源。这不禁让人纳闷：为何车卖得不错，且有这么多客户资源，按理说即使靠售后服务也能挣钱，何至于弄得个濒临破产，不得不重组的惨淡结局？

　　这就需要追问众义达违规抵押车辆合格证所获贷款的用途。不难想象，很多经销商在车市掘到第一桶金之后，也看到了车市利润渐薄的趋势，不满足现状就需要追逐新的利润增长点。“借问钞票何处有？人人指向房地产”。将抵押后的钱拿去盖房或炒房，是在去年经济过热时的一种投资选择，孰料金融危机的到来让投资收益落空，而汽车业是一个钱不等人的行业，需要巨大的现金流，致使最后资金链的断裂。

　　资本永远会追求利润，哪里有钱就投向哪里其实是很多早期靠汽车销售发家的经销商的选择。众义达是退潮后的第一个裸泳者，但并不是最后一个。在经营汽车销售的同时，也希望从房地产中圈钱的汽车经销商大有人在。相信众义达之后还会有众多“裸泳者”现身。

　　其实可以想象，这些在车市摸爬滚打多年，白手起家的民营汽车经销商都曾经历过筚路蓝缕的创业艰辛，但同时也品尝过暴富后的兴奋和喜悦。巨大利益的诱惑会唤醒这些企业家体内冒险的基因，从而忽视或者忘记这并不是自己熟悉的领域，也不是自己擅长的行业。贪婪成为最后吞噬这些汽车经销商长期植根于汽车行业的最大敌人。

　　这其实是市场成熟过程中的必然：车卖得多并不代表我们汽车市场的成熟。和前几年相比，现如今进入车市的经销商更多地是想和中国汽车的发展一起成长，汽车经销商将不再是附着于汽车主机厂的“寄生品”，而是有着自身品牌诉求，自身发展战略，着眼长远的独立经营实体。众义达从目前来看不是个例，这样的案例的发生从全行业的发展来看并不是坏事，可以让更多经销商有所警醒：只有专注，才有可能成功。

　　□何醒言