本报记者 孙 斌 北京报道

　　绝大部分车企都没能在4月份缓过神，库存不足与市场需求形成了鲜明反差，当各路经销商匆忙坐进销售老总们的办公室要求进货时，聪明的厂家才发现，这次的确准备迟了。本周，从多数一线厂家反馈的消息看，其生产线已满负荷运转，有些甚至开始三班倒，与这一鲜见的生产情况同时出炉的是中汽协5月8日发布的4月车企产销数据，乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%；今年前4个月，我国汽车销售383.19万辆，同比增长9.43%。这个时候，没有人怀疑车市的强劲复苏，但更多的话题却是围绕后市，留待六七月份，如果车市能持续红透下半年，结构性上涨导致的回暖才能成为现实。

　　凯越、悦动引出话题

　　如果说中汽协的数据还不够直观，那两组数字会足够让人惊讶：上海通用的主力车型凯越4月销量23479辆、乐风8687辆，北京现代伊兰特销量16029辆、悦动22889辆，这组数据不禁让人回想起2003-2004年“新三样”的幸福时光，有头脑的人都在惊呼，真的这么火，回答是肯定的。

　　凯越的销量更多指向私车购买，而伊兰特和悦动则恰好连带了集团采购与私车两块购买力，较之以前这两款车长期的“瑜亮之争”，4月份，谁的底气都不差，无所谓孰高孰低，应了句老话——“大家好才是真的好”。

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐在接受采访时，第一时间提醒所有当事人：“4月份的销量增长，归根结底还是政策利好的刺激。由于已有较长时间未实施类似的刺激政策，因此今年汽车振兴规划一系列扶持政策的实施无疑激发了一大部分压抑许久的消费潜力。”

　　“不要忘了费改税，不要忘了1.6L及以下排量的购置税减免，不要忘了下行的油价”，这是采访中专家提到最多的字眼，甚至这已成为普通人买车前考虑的必备因素，生产企业可以继续呼吁，让刺激政策来得更猛烈些，但前提是不要忘了国家在政策面已经做了相当努力，而且每一个厂家都是实际受益者，中汽协的销售十强排名就是明证，国内主流的合资品牌和自主品牌牢固地坚守住了自身排名。

　　与销量大涨相反的是厂家的备货不足，东风日产主管营销的杨嵩部长称：“车间工人已不得已开始加班。”而这种情况实际上从今年一季度就已开始，其副总经理任勇在上海车展前后多个场合都表示，花都工厂已满负荷运转。

　　忙碌的不仅是东风日产，一汽大众、广汽本田、奇瑞汽车，大部分厂家甚至是在羞涩地介绍目前的提货情况：厂房内加班加点，而厂房外的停车场原是用来摆放新车，最近却都已被物流的板车所代替。

　　厂家如此，商家一样如此，现在买车的人体会最深的是提车怎么这么难，问题的关键之处是，由于受去年销售低迷影响，今年一季度的迅速复苏打了所有人一个措手不及，生产企业的批发量与一线市场的销售量已经倒挂，多数4S店都很懊悔，当初出货没悠着点。

　　后市才见分晓

　　火了，是不是能继续火下去？这是所有现在“急火攻心”的商家关注的，同时，这一问题也会在今年决定多数在华合资企业的前途、国内自主品牌的冲劲。

　　CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张豫说的很中肯：“一季度汽车销量的走高主要归功于政府出台的一系列利好政策的刺激。接下来的两个月市场可能会开始趋缓，车展前后新车的密集上市会在一定程度上影响消费者的消费心理，给车辆销售造成一定的滞后。六七月份会对今年我国车市的走势起到一个关键性的影响。”

　　他的判断基于，6月份以后国家宏观基本面的一些政策影响开始见效，4万亿投资对产业的影响开始显露。再加上四五月份延后的一部分消费潜力，都会在这段时间得到释放。如果六七月份的市场表现低迷的话，那将会是一个非常危险的信号。

　　这种预见其实同样是众多跨国大鳄考虑的可能之一，下半年的市场怎么做，其实他们已经早早下手，从刚结束的上海车展上，似乎已经让人看出端倪。

　　一改往年单一的新车投放，今年以大众、丰田等为首的巨头显然更注重品牌与技术的密集投放，强大的品牌导入贯穿发布会始终，而新技术的应用似乎是有意筑起一道技术堡垒；与之对垒的是以奇瑞为代表的自主品牌，也将品牌建设放到了今年至关重要的攻关课题上，一位奇瑞高层在车展期间对记者表示：“必须重视跨国企业有远见的做法，否则大众为什么宁肯多卖一辆速腾，也要少卖一辆捷达呢！”

　　一汽大众的6代高尔夫看准了二厢车市场的复兴，希望在2009年打出翻身仗，在A级车市场继续扩大市场占有率；一汽马自达看重的是B级车市场的大蛋糕，睿翼的完全换代投放就是冲着愈加强大的私车购买力；而上海通用的克鲁兹显然是要与凯越混成兄弟连，将A级车市一网打尽，有实力的厂家各出奇招。

　　下半年最耐人寻味的丰田，在美国市场告急之后，显然应该把更多的注意力放在中国，精明的日本人最擅长的“小改款”是否在2009年同样奏效，还要看未来。不久前多功能车RAV4的投放仪式上，现已卸任一汽丰田常务副总的销售功勋王法长也谈道：“RAV4就是个信号，丰田只有拿出合适的产品，才能获取更大的市场占有率。”

　　可以想见，当克鲁兹和凯越包抄夹攻，悦动一路蚕食时，卡罗拉今年所面对的严峻局势，而凯美瑞虽处于产品期的盛年，可前有八代雅阁、换代睿翼的阻挡，后有帕萨特和斯柯达的追赶，B级车桂冠谁都有实力冲击，这个时候，丰田必须动真格的了。

　　所有的部署都在悄然进行，厂商瞄准的一定是大家的钱袋子，这个时候，想到一个有趣的现象——消费者的从众心理，正如现在的房市，尽管仍有看衰，可成交量比学者的嘴巴更说明问题，不怕你不买，就怕你憋不住！